|
時代周報記者7月5日走訪廣州某WEY 4S店時了解到，目前VV6是品牌最暢銷車型，VV5次之。而這兩款車優(yōu)惠后，終端成交價大多在12萬―15萬元區(qū)間，其中，VV5全系低于15萬元，入門車型裸車價約12萬元，與哈弗中高端車型重合，例如F7系列。
值得一提的是，WEY品牌中的銷量常青款VV5，在2017年剛上市時指導(dǎo)價為15萬―16.3萬元，而3年后的今天已通過降低配置，降低為12.58萬―14.78萬元。
至于歐拉，其首當(dāng)其沖的問題在于市場熱度后繼乏力。憑借歐拉R1，其曾經(jīng)在2018―2019年間，成為國內(nèi)純電動車的銷量領(lǐng)跑者，但如今，其甚至不時掉出銷量榜單前十。
究其原因，同級市場開始展現(xiàn)豐富多樣性或是關(guān)鍵。年內(nèi)，微型純電動車市場成為多家車企眼中的香餑餑，包括五菱、新寶駿、零跑等車企都推出了各具特點的新產(chǎn)品。
反觀歐拉，雖然其于7月13日也推出了新車—歐拉白貓，但新車除外觀內(nèi)飾設(shè)計與歐拉R1有明顯差異，無論車身尺寸、續(xù)航水平、充電速度、加速性能、最高車速等方面均與后者相類似。
“無論是新能源還是高端化發(fā)展路線，對長城來講，走的都不會太輕松。”對于WEY以及歐拉的前景，7月17日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付向記者表示，在新能源領(lǐng)域，長城需要持續(xù)不斷地加大投入才可能跟得上發(fā)展。至于WEY，目前已經(jīng)被領(lǐng)克后來居上，到了量變轉(zhuǎn)質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點。
欲以技術(shù)、制度達(dá)成顛覆
為實現(xiàn)新能源、高端化及智能化方面的破局，長城擬從技術(shù)到人事，進(jìn)行一系列改革。
技術(shù)上，長城汽車7月20日推出“長城檸檬”“WEY坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，前兩者聚焦于汽車的硬件層面，余下的“咖啡智能”則關(guān)注汽車的軟件層面。
三個技術(shù)品牌分別從車輛動力類型（純?nèi)加�、純電動、氫能等）、越野能力以及智能互�?lián)三個方面，賦予長城汽車新的可能性。其中，諸如今年年底發(fā)布首款搭載咖啡智能車型、2021年推出第一代FCEV（燃料電池電動車）等目標(biāo)，引起市場高度關(guān)注。
對于長城發(fā)布的一系列技術(shù)戰(zhàn)略，7月20日，資深汽車行業(yè)分析師賈新光對記者表示，長城進(jìn)入新的發(fā)展時期，一個目標(biāo)是提升品牌（WEY），包括最近高端產(chǎn)品的銷量，提高盈利能力；二是加快新能源、智能化步伐；三是拓展全球化戰(zhàn)略。
此外，在人事方面的改革，長城汽車將在干部使用上一切清零，不論任職時間多長，均以結(jié)果為考核，以過程為評價。同時，繼續(xù)吸收包括外國專家在內(nèi)的各方人才，組成更優(yōu)秀團(tuán)隊。
究竟一系列改革能否達(dá)成魏建軍乃至長城汽車預(yù)期中的顛覆？尚待時間揭曉，但短期內(nèi)，長城汽車將面臨哈弗H6換代的大考，該車系2020年上半年銷量約占公司總銷量的31%。謀求顛覆前，順利讓品牌基石安全過渡更為關(guān)鍵。（來源：時代周報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長城汽車 |
