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2019年，法國雷諾在全球市場業(yè)務(wù)均受挫，再加上疫情蔓延，降成本的計劃被提上日程。而銷量節(jié)節(jié)下降的東風(fēng)雷諾，成為了法國雷諾“開刀”的重要一步。
隨著近兩年東風(fēng)雷諾銷量持續(xù)“腰斬式”下滑，再加上今年1、2月其產(chǎn)量跌至0、月均銷量僅221輛，業(yè)內(nèi)有關(guān)“雷諾將退出中國市場”的言論一度甚囂塵上。
4月14日，東風(fēng)集團股份發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進行重組。經(jīng)東風(fēng)集團和法國雷諾雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團，同時，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。
同日，法國雷諾也宣布，未來其在華業(yè)務(wù)重心將放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域，這兩者將構(gòu)成其未來在華業(yè)務(wù)的兩大支柱。
此舉再次引起業(yè)內(nèi)對“雷諾退出中國市場”的廣泛討論。法國雷諾方面強調(diào)，出售東風(fēng)雷諾股份并不意味著雷諾退出中國。
東風(fēng)集團內(nèi)部人士也向《國際金融報》記者表示，此舉并不能代表雷諾退出中國，法國雷諾在中國除和東風(fēng)集團的合資公司外，還有三家合資公司，此次只能說明雷諾燃油乘用車業(yè)務(wù)退出中國。
扛不住“寒冬”
東風(fēng)雷諾成立于2013年12月，由東風(fēng)集團與法國雷諾共同出資組建，雙方各持股50%。
在所有中國的法系品牌中，雷諾進入中國市場的時間最晚，幾乎錯過了國外汽車品牌在中國最好的發(fā)展時間。
但這并不影響雷諾對世界最大單一汽車市場——中國市場的期待，2015年3月17日，東風(fēng)雷諾才成立一年多，就在第一次黨員大會上提出，到2019年銷量達到30萬輛的奮斗目標(biāo)。
在剛?cè)肴A的幾年時間內(nèi)，東風(fēng)雷諾確實經(jīng)歷過一段快速發(fā)展時期。在2017年，東風(fēng)雷諾達到其在華最高年銷量7.2萬輛。在中國市場“春風(fēng)得意”后，東風(fēng)雷諾提出了更宏大的目標(biāo)，即到2022年實現(xiàn)“每年推出2款新車、經(jīng)銷商數(shù)量提升2倍、年銷量增長超過5倍”的宏大目標(biāo)，實現(xiàn)年銷量40萬輛的飛躍。
但第二年，中國汽車市場就出現(xiàn)了28年以來首次銷量下滑，東風(fēng)雷諾的發(fā)展也踩下了剎車。根據(jù)東風(fēng)汽車集團公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年，東風(fēng)雷諾累計生產(chǎn)量為4.78萬輛，同比減少36.08%；銷售量為5萬輛，同比下滑30.58%。
2019年，隨著中國車市“寒冬”的持續(xù)，原定目標(biāo)30萬輛的東風(fēng)雷諾僅實現(xiàn)銷售1.86萬輛，同比跌幅為62.87%。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《國際金融報》記者表示，在中國汽車“寒冬”來臨之前，東風(fēng)雷諾市場都還是比較小眾，這種小眾企業(yè)在面臨市場重大變革時，沒有規(guī)模效益來支撐，很容易被市場逐漸淘汰；而且在產(chǎn)品力方面，市場就是最好的答案，東風(fēng)雷諾并沒有抓住中國消費者的心。
也是在2019年，市場上開始出現(xiàn)雷諾將退出中國市場的消息。但似乎是對此說法予以回應(yīng)，法國雷諾于2019年設(shè)立了雷諾上海設(shè)計中心，以及聯(lián)合日產(chǎn)在上海成立了聯(lián)盟研發(fā)中心，并將中國升級為獨立大區(qū)，與歐洲、美洲等多個大區(qū)平起平坐，一系列動作足見雷諾對于中國市場的重視程度。
法國雷諾對中國工廠的態(tài)度轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年財報出來后。不止在中國，2019年，法國雷諾在全球的業(yè)務(wù)均受挫。今年2月發(fā)布的2019年財報顯示，法國雷諾歸母凈利潤為-1.41億歐元，10年來首次出現(xiàn)年度虧損。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 東風(fēng)雷諾 |
