盡管疫情陰霾未能完全消散，在線零售商阿里巴巴正在考慮擴(kuò)大自己的物流版圖。
3月31日，路透社引述兩名知情人士稱，阿里巴巴（9988.HK）計(jì)劃收購(gòu)大型速遞公司韻達(dá)股份（002120.SZ）至少10%的股份。
時(shí)代財(cái)經(jīng)3月31日午間聯(lián)系韻達(dá)方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“目前尚無(wú)可以對(duì)外的官方消息。”阿里方面則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：對(duì)市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)。
不過(guò)受此消息影響，韻達(dá)股份午后秒板，截至31日收市，韻達(dá)報(bào)30.81元/股（人民幣，下同），成交額6.5億。A股物流板塊也集體大漲，截至31日收盤(pán)，物流指數(shù)上漲1.42%，其中申通快遞（002468.SZ）大漲7.24%，圓通速遞（600233. SH）報(bào)11.57元/股，漲幅達(dá)到3.3%。
韻達(dá)股份股價(jià)表現(xiàn) 圖片來(lái)源：雪球網(wǎng)
截至31日收盤(pán)，阿里巴巴港股的股價(jià)上漲1.72%，報(bào)183.4港元/股。
阿里巴巴股價(jià)表現(xiàn) 圖片來(lái)源：雪球網(wǎng)
總部位于上海的韻達(dá)于2016年完成借殼上市，天眼查信息顯示，目前韻達(dá)控股股份有限公司的最大股東為創(chuàng)始人夫婦聶騰云、陳立英（持股比例分別為70%和30%）全資控股的上海羅杰斯投資管理公司持有韻達(dá)52.19%的股份。
按照韻達(dá)股份今日收市的價(jià)格計(jì)算，收購(gòu)10%的股份對(duì)價(jià)約68.6億元。
受到新冠肺炎疫情影響，國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成27.7億件，同比增長(zhǎng)0.2%，業(yè)務(wù)收入完成364.4億元，同比增長(zhǎng)4.1%。在行業(yè)整體低迷的情況下，韻達(dá)3月18日發(fā)布的2月快遞服務(wù)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)快報(bào)顯示，快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入8.97億元，同比減少26.48%，業(yè)務(wù)量和單票收入也出現(xiàn)了明顯下滑，分別同比減少了13.41%和15.17%。
“四通一達(dá)”擁抱大樹(shù)？
這不是阿里巴巴第一次布局快遞物流行業(yè)。
早在2007年，阿里就與富士康共同投資百世（BEST. N）1500萬(wàn)美元，wind數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月19日，阿里持股比例達(dá)到29.08%，為百世集團(tuán)的第一大股東。
2015年5月，阿里巴巴聯(lián)合旗下云鋒基金投資圓通速遞，彼時(shí)持股約11%，2016年10月，圓通快遞借殼上市。2019年三季報(bào)顯示，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資投資有限公司和云峰基金合計(jì)持有圓通快遞16.33%的股權(quán)。
2018年5月，阿里巴巴和中通快遞（ZTO. N）達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將向其投資13.8億美元，持股約10%。截至2019年12月31日，阿里巴巴為中通快遞第三大股東，持有其7.4%股權(quán)。
2019年3月，阿里巴巴以46.6億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)了申通快遞14.65%的股份；隨后，申通還同意在未來(lái)3年中，授予阿里巴巴再購(gòu)買(mǎi)申通31.25%股份的權(quán)力。阿里當(dāng)時(shí)聲稱，入股申通是為了降低物流成本，增加就業(yè)，加強(qiáng)物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。“物流行業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，阿里巴巴希望通過(guò)各方將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%，提升制造業(yè)的效率。”
如果這筆交易順利完成，這也意味著中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)五大公司申通、中通、圓通、百世匯通和韻達(dá)均接受阿里巴巴投資。
由于缺少自身造血能力，尋求大樹(shù)好乘涼已成為眾多快遞企業(yè)的一大趨勢(shì)。 “隨著數(shù)字化的不斷推進(jìn)，快遞行業(yè)不再像早期一樣作為獨(dú)立的體系發(fā)展，而是變成了一個(gè)生態(tài)共同體。”3月31日，中國(guó)物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。
楊達(dá)卿認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，只有順豐和京東物流可作為獨(dú)立體系發(fā)展。他指出，順豐已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)立的綜合性物流集團(tuán)和供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，京東物流也依托于京東商城的倒流與自身業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)。而其他物流企業(yè)沒(méi)有數(shù)據(jù)、金融業(yè)務(wù)的協(xié)同支撐，想要尋求獨(dú)立發(fā)展非常困難。
“阿里巴巴在云科技、金融、商業(yè)等業(yè)務(wù)上有著比較大的優(yōu)勢(shì)，而且目前通達(dá)系有70%甚至更高的業(yè)務(wù)量來(lái)自于電商，兩者之間本就存在較強(qiáng)的依賴關(guān)系，很難找到第二家替代方。”楊達(dá)卿補(bǔ)充道。
除此之外，曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)也讓身處其中的快遞公司感到疲憊。國(guó)家郵政局去年11月公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為12.2元，同比0.2元。分類(lèi)別看，同城、異地、國(guó)際件平均單價(jià)分別為6.9元、8.0元和52.3元，與去年同期相比全部呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。
“價(jià)格戰(zhàn)之后，物流企業(yè)已經(jīng)處在透支的臨界點(diǎn)，他們需要尋找長(zhǎng)價(jià)格鏈的業(yè)務(wù)為自己‘補(bǔ)血’。”楊達(dá)卿說(shuō)道。
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