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針對(duì)司機(jī)提現(xiàn)難的問(wèn)題，此前去年5月份，易到曾發(fā)布公告稱(chēng)，已開(kāi)啟新一輪的車(chē)主提現(xiàn)，車(chē)主提現(xiàn)將在十個(gè)工作日內(nèi)分批解決。據(jù)悉，易到本次是從大股東韜蘊(yùn)資本處獲得數(shù)千萬(wàn)資金用于解決司機(jī)提現(xiàn)問(wèn)題。
易到方面稱(chēng)，未來(lái)仍將持續(xù)籌措更多資金及提供更多的提現(xiàn)方案，以求妥善解決提現(xiàn)問(wèn)題。
但是，在第三方投訴網(wǎng)站上，關(guān)于無(wú)法提現(xiàn)的問(wèn)題到去年7月份一直居高不下，至今已經(jīng)持續(xù)8個(gè)多月。
近日，易到用車(chē)宣布“混合支付”全面上線(xiàn)。乘客除現(xiàn)金支付外，還可使用現(xiàn)金余額方式進(jìn)行支付，車(chē)主收入100%實(shí)時(shí)到賬，提現(xiàn)無(wú)需等待。
1月2日，長(zhǎng)江商報(bào)記者用易道APP叫車(chē)，最后支付后顯示一共142元，司機(jī)到賬可提現(xiàn)106.34元，不過(guò)該司機(jī)還有在幾千元在賬上未能提出。
值得注意的是，易到用車(chē)的上海分公司因2019年年初司機(jī)提現(xiàn)問(wèn)題已關(guān)門(mén)搬離。京滬兩地辦公點(diǎn)已人去樓空。
2019年10月12日，北京市豐臺(tái)區(qū)人民法院執(zhí)行裁定書(shū)顯示，法院確認(rèn)北京東方車(chē)云信息技術(shù)有限公司名下有銀行存款，但均已被他案凍結(jié)，可用余額不足人民幣2000元，不足以清償債務(wù)。法院從2019年9月10日對(duì)公司法定代表人采取限制消費(fèi)措施，限制其實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。
深陷資金困局
有分析稱(chēng)，資金鏈的斷裂，直接導(dǎo)致易到用車(chē)如今難以運(yùn)營(yíng)的局面。
公開(kāi)資料顯示，易到用車(chē)早在2010年就成立，比滴滴成立時(shí)間還早兩年。作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)“鼻祖”之一，業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)外190余座城市。官網(wǎng)資料稱(chēng)擁有超過(guò)4000萬(wàn)用戶(hù)和600萬(wàn)車(chē)主。
彼時(shí)易到頗受資本市場(chǎng)歡迎。天眼查資料顯示，易到目前一共經(jīng)歷了11輪融資。在2014年的D輪融資中，易到還獲得了新加坡政府領(lǐng)投的1億美元。
2015年10月，樂(lè)視用7億美元買(mǎi)下了易到70%的股份，取得控股地位。而就在短短半年后，樂(lè)視的資金危機(jī)爆發(fā)。易到創(chuàng)始人之一周航曾公開(kāi)指責(zé)是樂(lè)視造成了易到的危機(jī)，他在聲明中稱(chēng)“易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億”。隨后，易到再次易主，2017年6月，韜蘊(yùn)資本接手成為易到控股股東。
而2019年2月，韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東在朋友圈發(fā)文稱(chēng)，因接手易到而與樂(lè)視反目。溫曉東表示，2017年，賈躍亭以樂(lè)視網(wǎng)“生死攸關(guān)”向他求救。韜蘊(yùn)資本入主易到后，卻發(fā)現(xiàn)易到整體負(fù)債由樂(lè)視承諾的20余億元飆升到近50億元。
此后，易到曾嘗試與阿里、順豐尋求合作，但也都不了了之。提現(xiàn)、提取余額一直成為司機(jī)以及顧客與易到用車(chē)的一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。
“缺乏有效的盈利模式，僅僅是將過(guò)去租車(chē)用車(chē)的需求，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了長(zhǎng)尾收納，加上原本這個(gè)賽道不寬，勢(shì)必讓其資金鏈一直緊張。拓寬賽道，而不是用花式‘扣押金’的方式去尋找增量市場(chǎng)，才是關(guān)鍵。”一位互聯(lián)網(wǎng)分析師向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，易到用車(chē)最大的問(wèn)題在于它的模式很搖擺，如果過(guò)于偏向商務(wù)用車(chē)，則在中國(guó)還沒(méi)孵化成熟，如果面向普羅大眾，則勢(shì)必在更有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和多元化選擇的共享出行如滴滴等面前，難以打開(kāi)市場(chǎng)。唯一對(duì)于易到用車(chē)來(lái)說(shuō)，可依仗的是服務(wù)，即專(zhuān)業(yè)且讓用戶(hù)更加放心的服務(wù)體驗(yàn)和可能由此衍生的增值服務(wù)，來(lái)拓寬商務(wù)用車(chē)本來(lái)狹窄的賽道，特別是從共享出行手中將商務(wù)需求的流量池爭(zhēng)奪過(guò)來(lái)。”
來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 記者 江楚雅 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 易到 |
