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值得一提的是，此前美團餐飲外賣業(yè)務一直徘徊在15%的毛利率在今年第二季度大幅提升至22%，第三季度也達到20%。
這與其從第二季度開始大幅控制騎手成本、縮減雇員開支、減少用戶補貼的策略不無關(guān)系。從業(yè)務層面而言，美團外賣的收入主要來自于三個部分：平臺傭金、營銷服務費和配送費，而在這幾個方面，美團外賣今年都有所動作。
具體表現(xiàn)來看，除了上文提及的騎手每單收入下降以外，今年以來一直有商戶反映美團的抽成比例在不斷上調(diào)，從18%一直漲到了25%。而在給予用戶的補貼上，今年第二季度的每筆0.82元的補貼相較去年的0.85元也略有下降。
一些業(yè)內(nèi)人士也由此戲稱，不是外賣更賺錢了，而是騎手工資更低了、用戶點外賣時能用的紅包更小了。
另外，速度是美團外賣一直以來都十分推崇的，這點從其廣告語“美團外賣，送啥都快”中便可見一斑。美團方面曾在2018年表示，通過大數(shù)據(jù)和人工智能、機器學習等技術(shù)的結(jié)合，外賣配送平均時長縮短至28分鐘。
對于美團而言，速度是其與同行競爭的重要優(yōu)勢，但對于騎手而言，配送過程中那根本就緊繃的弦無形中又再次繃緊了。
更值得一提的是，美團CEO王興還在第三季度財報發(fā)布后的電話會議上表示，美團已經(jīng)獲得了大部分外賣市場份額，但是要進一步獲取市場份額，美團需要花更長的時間，并且未來的投入也會逐漸降低。
他同時表示，美團外賣第三季度的外賣成本相比第二季度要高，要季節(jié)性為騎手支付一些補貼，也會不斷提升騎手的效率。顯然，美團外賣還將繼續(xù)“降本增效”，而配送員則還需繼續(xù)提速。
在配送費下降的情況下，騎手本就傾向于加快配送效率以完成更多訂單，而美團的快文化和基于快的“賠付”等機制，則進一步刺激了這種心理。這也就導致了騎手精神上長期處于高度緊張狀態(tài)，加大了其與商戶和用戶之間產(chǎn)生矛盾、甚至失控的潛在可能。
事實上，除了此次發(fā)生的悲劇以外，今年9月山東濟南還曾發(fā)生過喜茶員工與美團外賣配送員在店內(nèi)互毆的事件。據(jù)喜茶方面的回應，外賣騎手在到店5分鐘后曾在出杯位進行催單，情緒激動。而后雙方在店員交付飲品，騎手準備離開時再次發(fā)生口角，造成沖突。
沖突以外，速度裹挾之下，外賣騎手闖紅燈、逆行、隨意占道等交通違法違規(guī)行為也屢見不鮮。據(jù)西安晚報報道，西安交警對11月西安市外賣、快遞企業(yè)交通違法情況的曝光顯示，美團外賣以124次位列外賣行業(yè)榜首，餓了么則以98次排在第二。
或許是基于這一現(xiàn)象，12月23日公安部交管局指導中國物流與采購聯(lián)合會舉辦的即時配送(外賣)行業(yè)交通安全守法承諾活動上，美團外賣、餓了么、閃送、順豐同城急送、達達—京東到家、點我達、UU跑腿等7家企業(yè)負責人共同簽署了《即時配送(外賣)企業(yè)交通安全守法承諾書》。
但對于外賣騎手而言，在當前外賣模式中他們所扮演的角色依然要求他們一快再快，一旦控制不好，仍有失控的可能。如何在追求速度的過程中平衡商戶、配送員與用戶之間的關(guān)系，需要外賣平臺在考核機制上多一分對配送員的寬容，而不應由商戶和用戶“為此買單”。
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