去年9、10月份，一句名為“殺驢行動”的口號在美菜網(wǎng)內(nèi)部傳開了。
口號中間的驢，就是美團(tuán)的“快驢”。那年3月，美團(tuán)從聯(lián)想拉來了高管陳旭東，低調(diào)匍匐了三年的2B項目——快驢進(jìn)貨，由此進(jìn)入軌道開始了規(guī)�；\營。雙方市場重合，等于是巷子里劈面相縫。
2015年9月美團(tuán)前腳投資了美菜網(wǎng)C輪融資，后腳就在河北開始了快驢類似業(yè)務(wù)的產(chǎn)品測試。因此，“殺驢行動”的口號不僅是自上而下的一針雞血，似乎更像是一種情緒的宣泄。
畢竟，劉傳軍和王興早在千團(tuán)大戰(zhàn)時期就“結(jié)過梁子”，一個在窩窩團(tuán)，一個在美團(tuán)，只是王興笑到了最后。
接受采訪時，王興時不時引經(jīng)據(jù)典，孔子、丘吉爾，還有這書那書的名言警句，他能張口就來，一聯(lián)系上下文，還挺生動。但有一個成語，王興雖然很擅長，卻一直沒說：明修棧道，暗度陳倉。
類似和劉傳軍的那點兒事，王興之后又辦過一次。2017年2月，美團(tuán)打車悄悄在上海上線了，程維很生氣。
程維生氣的原因有兩個：1.你做了團(tuán)購，做電影；做了電影，又做酒店；做了酒店，還做外賣；現(xiàn)在做了外賣，你還要來搶我出行的生意？野心太大。2.美團(tuán)打車上線當(dāng)天，兩人還在一起吃飯，但王興只字未提，就算程維發(fā)問了之后，他也回答得很敷衍。
和劉傳軍、程維的碰撞還只是美團(tuán)在投資擴(kuò)張中的一個縮影而已，2017年在接受《財經(jīng)》雜志采訪時，王興春風(fēng)得意，眼看美團(tuán)盤子越做越大，他終于說出了那句蓄謀已久的話：想做一顆“恒星”。
也許，從王興誕生這個想法那一刻開始，就已經(jīng)注定了美團(tuán)的無限廝殺。
▍第1則
-THE FIRST-
梁建章和王興交集不多，但前年，二人也曾爆發(fā)過一次“口水仗”。
“酒旅業(yè)務(wù)，我們的間夜數(shù)已經(jīng)超過攜程，估計再用1-2年，我們會超過整個攜程加藝龍再加去哪兒的間夜數(shù)，”還是2017年《財經(jīng)》那次采訪，王興直言不諱，火藥味十足。
攜程在OTA領(lǐng)域樹大根深，2015年并購了去哪兒，同時投資了同程和藝龍，把酒旅行業(yè)的大半江山都收入了囊中，一副天下已安的樣子。梁建章聽王興這么一說，臉色自然不好看。
王興的采訪稿剛發(fā)表不久，攜程這邊PR就回應(yīng)了一篇文章《梁建章：企業(yè)沒創(chuàng)新才想多元化》，雙方針鋒相對。梁建章還轉(zhuǎn)了朋友圈，不過標(biāo)題換成了“梁建章：能否全球化是企業(yè)創(chuàng)新力的試金石”。
其實雙方在2012年也是有過蜜月期的，當(dāng)時攜程上線了旅游團(tuán)購，一看美團(tuán)做得還不錯，于是就達(dá)成了合作：攜程酒店團(tuán)購在美團(tuán)網(wǎng)上線。
然而，正如所有的蜜月期都很短暫一樣，沒過多久，這項合作就終止了。結(jié)束的原因眾說紛紜，有人說是盈利不如預(yù)期，有人說是和美團(tuán)的組織構(gòu)架產(chǎn)生了沖突。
但歸根結(jié)底，酒旅的剛需和高頻實在誘惑太大，況且團(tuán)購的壁壘本身就低，這也是造成千團(tuán)大戰(zhàn)的直接原因，只有橫縱雙線發(fā)展，打造生態(tài)，美團(tuán)才有一席之地。
在王興眼里，這個叫“T型戰(zhàn)略”。
2015年是OTA領(lǐng)域的關(guān)鍵一年，一面是攜程實現(xiàn)了一統(tǒng)天下，一面是美團(tuán)合并大眾點評，開始對該領(lǐng)域展開布局，先后投資、并購了番茄來了、別樣紅、酷訊旅游等企業(yè)。
根據(jù)統(tǒng)計，美團(tuán)在酒旅行業(yè)目前至少已投資、并購了13家公司，金額在數(shù)千萬到上億不等，且多在融資早期。
美團(tuán)的酒旅事業(yè)部在2014年成立，和服務(wù)商旅人群的攜程側(cè)重不同，美團(tuán)一開始就看準(zhǔn)了尚處于真空地帶的本地生活，有了團(tuán)購大戰(zhàn)練就的強(qiáng)力地推，美團(tuán)的酒店業(yè)務(wù)量起得很快，在隨后兩年就拿到了15%以上的市場份額，漲勢喜人。
打贏了外賣大戰(zhàn)后，美團(tuán)的流量得到了大幅提升，不僅有大量新用戶流向美團(tuán)，而且憑借餐飲、電影、酒旅的小生態(tài)，用戶的粘性也進(jìn)一步提高。于是到了2018年一季度，美團(tuán)酒店的在線訂單就超過了后三名的總和，占到整個市場的49%，仿佛和攜程換了個位置。
眼看美團(tuán)后來居上，攜程想了兩個轍：1.下沉；2.出海。
但問題來了，美團(tuán)依靠本地生活服務(wù)的流量優(yōu)勢，早已把下沉市場占得死死的，攜程拿什么插足？并且攜程的定位是服務(wù)屬于中高端消費群體的商旅人群，和下沉市場天然不搭。那么出海呢？境外旅游一直是飛豬的重心，而飛豬的背后是大金主，阿里巴巴。
攜程在手，該往哪走？由此也不難理解，為什么梁建章在聽到王興“口出狂言”后迫不及待地回應(yīng)了。
俗話說，舊王已死，新王當(dāng)立。但哪個舊王心甘情愿退位呢？不過即便如此，攜程的營收和利潤還是在逐年增長的，情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到最危急的時候，大家都有美好的前途。
▍第2則
-THE SECOND-
王興正式向程維宣戰(zhàn)之前，兩人一度很“瓷實”。在2016年那場烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會TMD創(chuàng)始人思想碰撞的巔峰訪談上，面對記者駱軼航的提問，程維還替王興打了一回圓場。
駱軼航：程維做了第一版滴滴，外包做的那版APP，去給王興看了一下，王興說它是垃圾，有沒有說過？
王興：我說用戶體驗可以有很多改進(jìn)的地方，例如不應(yīng)該要有注冊。我不習(xí)慣用“垃圾”這種詞。
駱軼航似乎不解風(fēng)情，立馬又追問：“所以當(dāng)時你沒有說垃圾這個詞？”
王興：我肯定覺得有很大進(jìn)步空間。
程維坐在一邊笑了，給王興解圍：“他說了。其實是這樣子，我不太正式地請他給我一些意見。”
程維當(dāng)時肯定想不到，那個給第一版滴滴提修改意見的人，在幾個月后的情人節(jié)就成了自己的直接對手。更要命的是，美團(tuán)打車登陸上海三天，靠著激進(jìn)的補(bǔ)貼策略，一下就吃掉了滴滴三分一的市場份額。
據(jù)多家媒體報道，程維當(dāng)時也坐不住了，不僅高喊出“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”的雞血口號，還派出多位高管上前線督陣，和美團(tuán)點評的合作也停掉了。
不過美團(tuán)這樣的價格競爭很快就被有關(guān)部門叫停，滴滴方面隨后也宣稱，已將美團(tuán)打車的份額控制在15%以內(nèi)。王興如愿以償做了打車，程維也找回了面子。
這些年來，美團(tuán)在戰(zhàn)略層面什么都想去試一試，戰(zhàn)術(shù)層面打得贏就打，打不贏就跑。監(jiān)管部門的介入，讓滴滴、美團(tuán)雙方都找到臺階，索性就坡下驢，但這并不意味著王興就此罷休。對美團(tuán)來說，出行市場這一城一池的得失并不重要，流量入口才是關(guān)鍵。
美團(tuán)早期投資人，今日資本徐新曾給出過這樣一個觀點，到店打車業(yè)務(wù)是用戶出行剛需，占據(jù)總出行需求的30%，如果美團(tuán)不做，將給其他人留下可趁之機(jī)，甚至其他版塊都將面臨被反蝕。
結(jié)束與滴滴的首次交鋒后，美團(tuán)改變了燒錢換陣地的策略，還是以上海、南京為起點，在今年上線聚合模式，接入首汽約車、神州專車、曹操出行等平臺，步了高德地圖、百度地圖等聚合模式老玩家的后塵。
滴滴則在無錫、南京、成都等城市上線了外賣業(yè)務(wù)作為回應(yīng)，不過該項業(yè)務(wù)一直不溫不火，有點像抹了蜜的雞肋。
美團(tuán)打車在上海和南京上線網(wǎng)約車并非是一次偶然試水，從收購摩拜單車，到后來國內(nèi)外出行領(lǐng)域兩次大手筆投資可以看出，王興顯然對出行領(lǐng)域覬覦已久。
▍第3則
-THE THIRD-
2017年9月，擺在摩拜面前的有兩個方案：一是和ofo合并，一是被美團(tuán)收購。但是一開始，所有人都將砝碼壓在了摩拜和ofo的合并上，美團(tuán)給出的offer并未得到重視。
但很快事情就迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。為了制衡滴滴的強(qiáng)大話語權(quán)，戴威把阿里請進(jìn)了董事會，以股權(quán)與債權(quán)并行的方式接受了阿里領(lǐng)投的8.66億美元融資，讓摩拜和ofo的合并之路戛然而止。
2016年，王興個人參加摩拜的C輪融資的時候，美團(tuán)內(nèi)部就展開了兩項業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)的討論，但之后很長時間，他還是在收購還是投資之間搖擺不定。摩拜和ofo的合并流產(chǎn)后，王興重新提了一個小股投資方案：以估值35億美元投資6億美元，然后摩拜再融4億美元。
然而這項方案很快又被王興否定了，“我不希望在美團(tuán)和摩拜身上重演滴滴和ofo的故事。”為此，王興開出了27億美元的價格。
“我不知道是不是跟滴滴開戰(zhàn)后改變了王興的想法，總之他后來變得異常堅決，一定要全面收購。”華興資本創(chuàng)始人包凡說。
聽聞摩拜即將被收購，和美團(tuán)在上海打得火熱的滴滴，也伸出了橄欖枝——以36.7億美元估值投資摩拜6億美元。和美團(tuán)此前的小股投資方案相似，而且滴滴給出的估值更高，但這項方案夭折了。
作為美團(tuán)的支持者，騰訊在這項提案中握有生殺大權(quán)。“同志你如果非要問底牌，這叫騰訊的意志。”一位摩拜董事會成員說。事后來看，滴滴的出現(xiàn)更像是一種攪局，在和美團(tuán)打車的博弈期間，他們的外賣業(yè)務(wù)也已經(jīng)開始準(zhǔn)備了。
美團(tuán)的算盤確實打得好，收購摩拜單車，不僅是對生活服務(wù)場景的拓展，還能新增線下巨大流量，和其他業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。但是也因此付出了巨大代價，去年一年摩拜單車收入15億，卻虧損了45.5億，是美團(tuán)盈利路上的絆腳石。
如今，摩拜單車徹底被邊緣化，美團(tuán)上線了自己的單車品牌，成敗得失仁者見仁，智者見智。相比之下，美團(tuán)的另一筆投資就穩(wěn)妥得多。
2018年2月，美團(tuán)參與了印尼共享出行服務(wù)商Go-Jek的戰(zhàn)略投資，一出手就是15億美元。這家東南亞出行獨角獸，也曾獲得過谷歌、騰訊、京東等公司的青睞，估值現(xiàn)今已漲到百億美金左右。
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