“如果明天就是蔚來的最后一天，你會(huì)做什么？”
2018年年中，蔚來創(chuàng)始人李斌在公司內(nèi)部開會(huì)時(shí)突然問用戶發(fā)展副總裁朱江。當(dāng)時(shí)蔚來風(fēng)頭正盛，朱江被問得一時(shí)語塞。
2019年年末，朱江接受騰訊《潛望》采訪時(shí)回憶，李斌說出這句話的原因在于，他覺得公司的危機(jī)意識(shí)還不夠，提醒大家對(duì)未來可能面臨的挑戰(zhàn)有所準(zhǔn)備。
在2018年9月蔚來IPO完成后，李斌在內(nèi)部不止一次提到，2019年將是蔚來最困難的一年。“他說我們接下來一段時(shí)間沒有多少好消息，因?yàn)楹孟⒍家呀?jīng)在前面消費(fèi)掉了，除非新車上市或者ES6交付后有好的銷量”，蔚來人力資源高級(jí)總監(jiān)葛欣說。
李斌還在當(dāng)時(shí)的公司管理層戰(zhàn)略會(huì)上做了一個(gè)比喻：“我們現(xiàn)在就像飛機(jī)起飛的狀態(tài)，飛機(jī)起飛和下降的過程是發(fā)生空難幾率最高的，而起飛過程最容易遇到的問題就是失速。我們做的每一個(gè)決定、每件事情都是要保證飛機(jī)平穩(wěn)地往前走。”
形勢(shì)很快急轉(zhuǎn)直下，自2018年以來，中國汽車整體銷量大跌、貿(mào)易環(huán)境變化、特斯拉落地上海、新能源汽車補(bǔ)貼減少、ES8自燃與召回，這些所有事件疊加在一起，直擊蔚來命門。
尤其是最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉入華，上海市為其提供了大量廉價(jià)的土地，近百億規(guī)模的銀行借款，蔚來也因各種原因取消了在當(dāng)?shù)亟◤S。上海工廠的折戟，甚至讓紐交所掛牌的蔚來，遭到了美國投資人的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導(dǎo)性陳述。
種種負(fù)面疊加在一起，最直接的體現(xiàn)就在于2019年第二季度蔚來汽車銷量不及預(yù)期，加上財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天臨時(shí)取消電話會(huì)議，市場(chǎng)信心受損，導(dǎo)致其股價(jià)單日暴跌28%至1.97美元，并在隨后的日子里曾一度跌至1.19美元，距離上市后的13.80美元的最高股價(jià)，跌幅超90%。
一位蔚來副總裁對(duì)騰訊《潛望》表示，蔚來IPO時(shí)美股市場(chǎng)很不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)蔚來內(nèi)部已經(jīng)在擔(dān)心美股大勢(shì)是否會(huì)從好的狀態(tài)往下走，這樣蔚來股價(jià)勢(shì)必會(huì)跟著下跌，不利于后續(xù)融資，最后沒想到美股沒有太差，反而是蔚來股價(jià)跌得很慘。
成立5年，蔚來曾被追捧、被質(zhì)疑、被輕視，也在找錢、找人、找資源的過程中坎坷成長(zhǎng)。12月，在質(zhì)疑聲中，蔚來公布了2019年11月交付量2528臺(tái)，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家公司開始了新的爬坡。
一家明星公司的誕生
2014年8月，一家汽車企業(yè)在吉林省會(huì)長(zhǎng)春舉辦活動(dòng)，李斌和秦力洪分別應(yīng)邀而來，他們二人是北大同學(xué)，但彼此并不知道對(duì)方要來，久別重逢的二人舉杯痛飲，酒過三巡之后，二人開始聊起電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)。
秦力洪向騰訊《潛望》回憶，一周以后的一個(gè)晚上，他坐在亞運(yùn)村一家酒店的大堂吧，等待剛出差回北京的李斌。關(guān)于如何造車，二人又聊至凌晨。李斌表示這件事自己已經(jīng)思考好幾年，近期準(zhǔn)備開始行動(dòng)，秦力洪看到這是一個(gè)宏大的目標(biāo)，覺得個(gè)人成敗以及可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)都不再重要，于是二人一拍即合，決定做一個(gè)中國自主高端電動(dòng)車品牌。
當(dāng)月，他們二人開始在京滬兩地同時(shí)招人。李斌拿出100萬轉(zhuǎn)到了蔚來004號(hào)員工王志娟的銀行卡上，讓她負(fù)責(zé)租辦公樓、裝修和注冊(cè)北京公司。在秦力洪招人的同時(shí)，李斌也在忙著為公司融資。
早在2013年，李斌就跑到雷軍的辦公室，告訴對(duì)方自己以后想造車。雷軍一聽覺得又是一個(gè)騙子，因?yàn)橹耙呀?jīng)好多人找到自己說了相同的故事，但當(dāng)李斌表示自己愿意拿出10億元資金投到項(xiàng)目中，雷軍被他這個(gè)決心打動(dòng)，告訴李斌扣動(dòng)扳機(jī)時(shí)告訴他，自己會(huì)第一時(shí)間投資。
2014年年底，李斌帶著秦力洪到亮馬橋順為資本的辦公室，再次找雷軍請(qǐng)教，雷軍講述了小米創(chuàng)業(yè)之初如何將社區(qū)做出超高的活躍度，還把小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強(qiáng)介紹給了他們，黎萬強(qiáng)又詳細(xì)講了小米做社區(qū)的心得，這在某種程度上促成了后來蔚來App成為最活躍的電動(dòng)車車主社交平臺(tái)之一。
在李斌的游說下，劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴和紅杉資本均同意參投蔚來。蔚來最早一輪融資，李斌自己投資1.5億美元，李想、劉強(qiáng)東、騰訊、高瓴和紅杉各投資3000萬美元。
2015年，為尋找海外汽車業(yè)人才，李斌一共出國17次。但是，要見到歐洲汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物并不容易。當(dāng)年夏天，李斌在巴黎車展上打著易車網(wǎng)采訪的名義，約到了不少歐洲汽車業(yè)大佬。最終，曾任馬自達(dá)COO、福特歐洲CEO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁里奇(Martin Leach)加盟蔚來，擔(dān)任聯(lián)合總裁職務(wù)，并主導(dǎo)開發(fā)了電動(dòng)超跑EP9。
這年底，曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗也加盟蔚來，出任蔚來北美CEO。伍絲麗加盟之初為蔚來帶來了極大的明星光環(huán)，尤其是美國媒體和資本市場(chǎng)對(duì)這家公司的關(guān)注，但這也在后來成了李斌需要應(yīng)對(duì)的麻煩。
在造車過程中，蔚來一直采用了類似特斯拉的“降維打擊”策略，第一步做性能最高、難度最大的賽車，第二步做性能和難度居中的超跑，第三步發(fā)布最容易實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)車型。
2017年12月16日，北京五棵松附近人潮涌動(dòng)，8架包機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴，以及全球當(dāng)紅的夢(mèng)龍樂隊(duì)，上萬人齊聚北京五棵松，蔚來在這場(chǎng)首款量產(chǎn)車ES8發(fā)布會(huì)上下了血本。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)可謂一票難求，很多蔚來早期員工已經(jīng)來到會(huì)場(chǎng)，原本將到現(xiàn)場(chǎng)觀看發(fā)布會(huì)，但是臨時(shí)又有與蔚來熟悉的人想觀看發(fā)布會(huì)，最后蔚來員工只好讓出自己手中的票，打車去北京長(zhǎng)安街的東方廣場(chǎng)蔚來中心觀看網(wǎng)絡(luò)直播。
當(dāng)晚19點(diǎn)，李斌站在舞臺(tái)中央，對(duì)他1116天的造車生涯，交出了堪稱完美的答卷。當(dāng)晚，很多一二線城市網(wǎng)友的微信朋友圈都被蔚來ES8刷屏，被汽車媒體稱之為“地表最強(qiáng)新車上市發(fā)布會(huì)”。中國市場(chǎng)上一次出現(xiàn)這樣的盛況，還要追溯到2011年小米手機(jī)發(fā)布的時(shí)候。
當(dāng)晚，蔚來App涌入大量訂單，數(shù)千人支付了ES8意向金，訂單遍布全國300多個(gè)城市，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了李斌的預(yù)期。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也直接改變了蔚來的城市運(yùn)營策略，蔚來原本計(jì)劃在2018年只進(jìn)入全國10個(gè)主要城市，這10個(gè)城市之外即使有訂單也拒絕，但由于發(fā)布后訂單超預(yù)期，蔚來決定選擇用戶基數(shù)大的地方，再增加12個(gè)城市布局，接受來自全國各地的訂單。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也讓蔚來的融資變得更加主動(dòng)。在2017年上半年的C輪融資時(shí)，蔚來只是剛好達(dá)到了募資額度，但ES8發(fā)布之后的D輪融資，機(jī)構(gòu)紛紛爭(zhēng)搶蔚來的投資份額。一位蔚來投資人告訴騰訊《潛望》，蔚來D輪融資時(shí)一堆人想投，能拿到份額很不容易，當(dāng)時(shí)有機(jī)構(gòu)找到與李斌熟悉的愉悅資本創(chuàng)始人劉二海，希望對(duì)方賣點(diǎn)份額給他們，劉二海卻無奈地解釋說，地主家也沒有余糧了。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也改變了一些人的人生軌跡。當(dāng)晚，除了俞敏洪、李想、章澤天等名人來到現(xiàn)場(chǎng)，還有一位汽車界名人也默默坐在臺(tái)下，這個(gè)人叫沈峰——原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁。
沈峰向騰訊《潛望》透露，2015年時(shí)李斌通過中間人找過他，但是自己連見李斌的想法都沒有，于是未見面就直接拒絕了。到了2017年夏天，李斌再次找到沈峰，希望他加盟蔚來，他仍然有些猶豫。
ES8發(fā)布當(dāng)晚，沈峰給多位汽車行業(yè)老友發(fā)微信，問對(duì)方怎么看蔚來當(dāng)天的發(fā)布會(huì)。他的前同事、原沃爾沃汽車(中國)銷售公司COO柳燕回復(fù)說，三年里從無到有，將那么多傳統(tǒng)車企沒有的高科技研發(fā)并應(yīng)用到車上，應(yīng)該不都是錢能買的，并反問沈峰作為研發(fā)專家怎么看，沈峰說幾天之后給答案。10天后，恰逢圣誕節(jié)，沈峰向李書福遞交了辭呈，宣布加盟蔚來，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理。
融合、裁員與削減成本
蔚來創(chuàng)業(yè)之初招募的員工遍布汽車、互聯(lián)網(wǎng)、IT、供應(yīng)鏈等行業(yè)，不同背景員工之間的融合，成為擺在李斌面前的難題。成立之初，蔚來就采取了很多與傳統(tǒng)燃油車企不一樣的做法，這也讓很多汽車行業(yè)背景的同事剛加入時(shí)無所適從。
蔚來人力資源高級(jí)總監(jiān)葛欣告訴騰訊《潛望》，自己有一次與李斌開會(huì)討論公司的加班制度，提到既然加班就應(yīng)該給員工加班費(fèi)或調(diào)休，李斌就問，為什么需要這樣做？李斌進(jìn)一步解釋說，自己不希望員工與公司成為交換關(guān)系，今天公司多用了員工一個(gè)小時(shí)，明天員工就來問公司要多少錢。
一般整車廠的擴(kuò)張是“緩慢”推進(jìn)的，而蔚來的擴(kuò)張速度幾乎超越了所有汽車背景員工和高管的預(yù)期。2015年年底，秦力洪在公司內(nèi)部與人力資源部門開會(huì)，告訴人力資源部從2016年春節(jié)后每個(gè)月招100人。人力資源部徹底傻了，覺得這根本不可能，按照汽車行業(yè)的慣例一個(gè)月最多也只能招到10個(gè)人。但到了四五月的時(shí)候，蔚來每月新加入的員工已經(jīng)超過100人。
互聯(lián)網(wǎng)出身的人天然喜歡平等、開放的工作氛圍，但汽車行業(yè)的人更講究上下級(jí)層級(jí)區(qū)分，根據(jù)級(jí)別區(qū)別對(duì)待。原本李斌不打算為自己和高管設(shè)立獨(dú)立的辦公室，但考慮到很多汽車背景的高管落差太大無法適應(yīng)，還是給副總裁級(jí)別以上的高管設(shè)立了獨(dú)立辦公室，不過規(guī)定老板辦公室不超過12平米，而且全設(shè)在沒有窗戶的地方。
為了增進(jìn)員工融合，蔚來鼓勵(lì)所有員工在公司內(nèi)部暢所欲言，并推出Speak Out內(nèi)部社群，增進(jìn)交流與融合。李斌希望蔚來是一家扁平化的公司，無論職務(wù)高低大家都能夠做到平等、開放、包容。
2019年夏天，一位小米高管到上海出差，給李斌發(fā)微信，想讓對(duì)方幫忙介紹400元以內(nèi)的酒店。李斌有些驚訝，小米已經(jīng)如此成功，想不到核心團(tuán)隊(duì)還這么能吃苦。似乎是有所觸動(dòng)，早就已經(jīng)在蔚來內(nèi)部開始控制成本的李斌，很快又決定將全員國內(nèi)一線城市出差酒店標(biāo)準(zhǔn)由700元降為400元，超出400元部分由員工自行承擔(dān)。
實(shí)際上，蔚來最初在國內(nèi)一線城市的差旅酒店標(biāo)準(zhǔn)一直為900元，向世界500強(qiáng)看齊，但2018年春節(jié)之后，蔚來決定縮減成本，將標(biāo)準(zhǔn)改為700元。參考小米的差旅標(biāo)準(zhǔn)，很多人會(huì)覺得蔚來亂花錢，但如果以汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來看，蔚來并未超出行業(yè)平均水平。
蔚來高級(jí)副總裁黃晨東曾供職于上汽集團(tuán)，他當(dāng)年的差旅酒店標(biāo)準(zhǔn)是1500元，在北京可以住四季，坐飛機(jī)一直是商務(wù)艙。但在蔚來，黃晨東只能坐經(jīng)濟(jì)艙，酒店超標(biāo)部分需要自掏腰包。
降低差旅住宿標(biāo)準(zhǔn)，是蔚來控制成本的一個(gè)縮影，蔚來另一大控制成本的策略是裁員。8月22日，李斌發(fā)表內(nèi)部信宣布，9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。據(jù)悉，蔚來此次裁員主要集中在非核心業(yè)務(wù)及運(yùn)營支持性部門，對(duì)研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小。
在李斌內(nèi)部信發(fā)出之前，蔚來內(nèi)部為了這件事已經(jīng)進(jìn)行了兩三個(gè)月的準(zhǔn)備。蔚來人力資源部門全程參與了此事，在李斌郵件發(fā)布前，人力資源部需要從法律層面進(jìn)行準(zhǔn)備，更重要的是，需要確定哪些人離開，這是一個(gè)無比痛苦的過程。“很多人是哭著離開的，我們都是一起打過仗的，對(duì)這家公司有感情。”蔚來人力資源高級(jí)總監(jiān)葛欣說。
然而，一年以前的蔚來卻完全不是這個(gè)狀態(tài)，人力資源部門每天都忙著招人。整個(gè)2018年，蔚來大概招聘了6000人，每周都有超過100名新員工上班。
但到了2018年底，內(nèi)外環(huán)境的變化讓李斌不得不馬上急剎車，他需要讓這家公司平穩(wěn)著陸，哪怕慢一些，也要讓公司往前走。此外，2019年8月，為了幫助公司盡快渡過難關(guān)，有幾位蔚來高管主動(dòng)申請(qǐng)將自己的工資減半。
如果說互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)不同背景的人只是讓團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生了摩擦，那么中美團(tuán)隊(duì)之間的融合則讓李斌栽了個(gè)跟頭。2017年3月，李斌帶著蔚來核心管理層來到美國得克薩斯州首府奧斯汀，與蔚來北美CEO伍絲麗在這里匯合，后者將一輛蔚來全新概念車從加州硅谷蔚來北美總部空運(yùn)到奧斯汀，參加西南偏南音樂節(jié)，向外界展示蔚來的設(shè)計(jì)和研發(fā)實(shí)力。
3月11日上午，在奧斯汀一個(gè)時(shí)尚空間內(nèi)，幾十臺(tái)相機(jī)對(duì)準(zhǔn)舞臺(tái)中央，隨著李斌、秦力洪、鄭顯聰和伍絲麗等核心高管將車上的遮擋布拉開，蔚來概念車EVE第一次向公眾展示出它的真面目，幾乎所有人都被EVE的設(shè)計(jì)所打動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)。幾位蔚來高管也十分激動(dòng)，他們相互擁抱、握手、合影，隨后李斌、秦力洪還與伍絲麗來到車上合影，場(chǎng)面十分和諧。
然而，一位蔚來北美離職員工向騰訊《潛望》透露，就在2017年夏天，伍絲麗看到自動(dòng)駕駛是很好的方向，外界也很認(rèn)可團(tuán)隊(duì)做的事，經(jīng)過中美兩個(gè)團(tuán)隊(duì)一段時(shí)間的磨合與沖突，她想獨(dú)立出來，帶領(lǐng)蔚來北美團(tuán)隊(duì)單獨(dú)融資，此事也在一定程度上影響了蔚來ES8交付初期的用戶體驗(yàn)。
北美發(fā)生了什么
ES8的交付，是蔚來高端品牌形象被挑戰(zhàn)的開始。ES8在硬件層面做到了無可挑剔，但在交付之初的軟件系統(tǒng)方面卻多次出現(xiàn)了問題。
ES8系統(tǒng)升級(jí)在長(zhǎng)安街堵路一小時(shí)、行駛途中突然黑屏死機(jī)等等，都是蔚來出現(xiàn)過的負(fù)面新聞。很多人會(huì)認(rèn)為這是時(shí)任蔚來軟件副總裁莊莉的責(zé)任，但事實(shí)并非完全如此。
一切要從中美團(tuán)隊(duì)的分工說起。一位曾與莊莉共事過的人士告訴騰訊《潛望》，蔚來軟件部分由中美團(tuán)隊(duì)兩邊一起合作完成，莊莉團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)上層軟件，美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底層軟件，跨國跨時(shí)區(qū)跨文化的部門交流，很難跟上蔚來在軟件業(yè)務(wù)方面不斷變更的需求，美國團(tuán)隊(duì)交付的東西，中國團(tuán)隊(duì)不得不根據(jù)最新要求進(jìn)行二次開發(fā)。
雙方并非誰的能力跟不上，而是彼此溝通出現(xiàn)了很大的問題。據(jù)上述人士透露，莊莉與北美當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)底層軟件的同事經(jīng)常吵架，甚至在開會(huì)時(shí)公開爭(zhēng)吵，彼此節(jié)奏完全不在一個(gè)頻道上，最后二人已經(jīng)到了不講話的地步。
2017年下半年開始，蔚來北美CEO伍絲麗希望帶領(lǐng)北美團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資，讓中美團(tuán)隊(duì)之間的溝通雪上加霜，中國總部很多資源無法調(diào)動(dòng)。
一位負(fù)責(zé)NIO Pilot的人士告訴騰訊《潛望》，蔚來自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot原本分工明確，美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)硬件和底層軟件，中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)上層軟件，但在團(tuán)隊(duì)博弈中發(fā)生了一些變化，美國團(tuán)隊(duì)的話語權(quán)更強(qiáng)，該業(yè)務(wù)的中國團(tuán)隊(duì)逐漸需要匯報(bào)給美國。原本NIO Pilot可以實(shí)現(xiàn)全功能，但在那段時(shí)間只有部分功能。這背后的深層次原因是，由于伍絲麗希望北美獨(dú)立，美國團(tuán)隊(duì)減少與中國團(tuán)隊(duì)溝通了。
上述蔚來北美離職員工對(duì)騰訊《潛望》表示，2017年下半年，伍絲麗正式向李斌攤牌，表明不希望蔚來北美只是蔚來的一個(gè)研發(fā)中心，而是一家單獨(dú)的公司，她想自己去融資。在這個(gè)過程中，中美團(tuán)隊(duì)交流出現(xiàn)更多障礙，蔚來的軟件系統(tǒng)不再完全受總部掌控。
李斌最終同意了伍絲麗的提議，蔚來北美開啟獨(dú)立融資之路。但遺憾的是，事情并沒有按照伍絲麗規(guī)劃的路徑發(fā)展，她原本期望的資本追捧并沒有降臨，缺乏蔚來的汽車作為載體，美國投資者并不認(rèn)可蔚來北美獨(dú)自做出的自動(dòng)駕駛。2018年初，伍絲麗融資失敗，只好再度讓蔚來北美回歸總部。幾個(gè)月后，伍絲麗在蔚來北美內(nèi)部的管理權(quán)不復(fù)存在，在蔚來IPO之后三個(gè)月內(nèi)選擇離職。
2018年夏天，蔚來重新對(duì)北美團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)和匯報(bào)關(guān)系進(jìn)行了調(diào)整，任命曾任特斯拉副總裁兼首席信息官的易蓋天為蔚來北美辦公室董事總經(jīng)理、首席信息官和全球數(shù)字發(fā)展及運(yùn)營副總裁，向李斌匯報(bào)。
這件事雖然最終得到了解決，但是卻也耽誤了幾個(gè)月的寶貴時(shí)間。如果ES8在交付之初就有如今這樣的軟件操作穩(wěn)定性，那么早期的那些負(fù)面信息就可以避免。
蔚來北美這件事，也許會(huì)讓李斌想起，當(dāng)初他找雷軍請(qǐng)教時(shí)，雷軍問他最大的挑戰(zhàn)是什么，李斌說是產(chǎn)品能否達(dá)到用戶預(yù)期，但雷軍卻說最大的挑戰(zhàn)是團(tuán)隊(duì)融合。
當(dāng)所有高管的電話同時(shí)響起
2018年7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉工廠確定將落戶上海，這意味著蔚來將面臨直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至少從新車售價(jià)上，二者直接對(duì)標(biāo)。
當(dāng)人們都以為大戰(zhàn)一觸即發(fā)時(shí)，兩家公司卻在同一件事上踩了雷。
2019年4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒。當(dāng)晚，得知此事的蔚來高級(jí)副總裁黃晨東很緊張，預(yù)感可能要出事。第二天一早，他叫來負(fù)責(zé)電池的總監(jiān)，讓其遠(yuǎn)程查看蔚來車主的電池安全情況。
這天下午，蔚來多位高管聚在上海安亭總部20號(hào)樓辦公室開月度會(huì)議。當(dāng)大家正在討論5月工作規(guī)劃時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有高管的手機(jī)幾乎分秒不差地在同一時(shí)間被撥通了，幾乎所有人都明白：一定是出事了，觸發(fā)了系統(tǒng)自動(dòng)給公司所有高管撥打電話。
黃晨東馬上拿起手機(jī)接聽，電話那頭響起：“西安市XX區(qū)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電池存在異常，請(qǐng)你盡快讓你的團(tuán)隊(duì)聯(lián)系相關(guān)人員做好解決問題的準(zhǔn)備。”
蔚來有一套后臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)所有汽車的電池使用情況進(jìn)行安全性監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池存在安全異常，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，第一時(shí)間給李斌、秦力洪、所有副總裁、當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)理、一線服務(wù)人員等共計(jì)三四十人同時(shí)撥打電話，所有人接到電話要在5分鐘內(nèi)進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，以便盡快解決問題。
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