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公司稱此舉有利于優(yōu)化自有機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，使機(jī)隊(duì)與航線配比更科學(xué)化，有利于降低公司單位運(yùn)營成本，提升飛機(jī)運(yùn)營使用效率，使得資源配置更合理、更節(jié)能，同時有利于實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)科學(xué)化。
借助出售天津航空股權(quán)和自有飛機(jī)，海南航空預(yù)計(jì)可獲得約100億元的資金“回血”。
實(shí)際上，海航集團(tuán)自2017年陷入財(cái)務(wù)困境后，盡管大量變賣資產(chǎn)回籠資金，但資金鏈緊繃的問題至今未能消除。作為集團(tuán)的重要成員和上市公司，海南航空扮演了集團(tuán)主要融資渠道和資本運(yùn)作平臺的角色，財(cái)務(wù)壓力更為凸顯。
三季報(bào)顯示，海南航空短期借款307.35億，短期應(yīng)付債券約17億，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債664.41億，合計(jì)高達(dá)990億元。
與此同時，結(jié)合年報(bào)信息看，公司三季度末賬面可用資金不到300億元。公司其他權(quán)益工具投資和其他非流動金融資產(chǎn)等賬面余額約200億，不過這部分資產(chǎn)在去年已跌價18億元。即使考慮到可變現(xiàn)的金融資產(chǎn)，相比近千億的短期待償債務(wù)，海南航空仍然存在天量的償債資金缺口。
值得注意的是，海南航空今年業(yè)績也顯著落后于其他大航司。數(shù)據(jù)顯示，中國國航、南方航空和東方航空今年前三季度歸母凈利潤同比變動均在-3%以內(nèi)，而海南航空則為-16.07%，扣非后的凈利潤降幅更是達(dá)到了32.71%。相比同行，海航主業(yè)也已明顯掉隊(duì)。
66億元股權(quán)接盤方半年?duì)I收74萬元
此次交易的接盤方海航航空集團(tuán)也同是“海航系”成員，從已披露的數(shù)據(jù)看，海航航空集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況或同樣不容樂觀。
2018年，海航航空集團(tuán)營業(yè)收入2037.62萬元，凈虧損4.6億元；2019年上半年，營收暴降至73.83萬元，凈虧損3.76億元。
此外，根據(jù)海南航空披露的三季報(bào)顯示，海航航空集團(tuán)曾向上市公司出售海航技術(shù)60.78%的股權(quán)和天羽飛訓(xùn)100.00%的股權(quán)，總計(jì)作價38.34億元，該收購價款海航航空集團(tuán)并未實(shí)際收到，而是用于全額抵減海南航空向海航集團(tuán)的資金拆借本金。
由于新浪財(cái)經(jīng)未在公開資料中查到海航航空集團(tuán)更為詳盡的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，上市公司海南航空是否能如期收到關(guān)聯(lián)方海航航空集團(tuán)66.8億元的交易款，尚不得而知。
疲弱的主業(yè)之下，海南航空是否能夠依靠賣股權(quán)、賣飛機(jī)度過難關(guān)，不僅市場對此疑慮頗深，連公司管理層似乎都顯得信心不足。
8月29日，海航控股對外披露股東減持計(jì)劃后，截至10月11日，大新華航空實(shí)施減持1.06億股，已超過集中競價交易計(jì)劃減持?jǐn)?shù)量的一半。
�。▉碓矗盒吕素�(cái)經(jīng) 公司觀察 文/昊） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 海南航空 |
