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除了債務危機，華泰汽車盈利能力及銷量情況也不容樂觀。
華泰汽車2018年公司年度審計報告顯示，2018年，華泰汽車營業(yè)收入181.85億元，同比增長1.8%；但歸屬于母公司股東的凈利潤為-15.59億元，同比下滑243.24%。
根據(jù)搜狐汽車公布的華泰汽車銷量來看，華泰汽車2018年的累計銷量為11.99萬輛，同比下滑8.92%，和年初定下的20萬輛目標相差甚遠。今年上半年，華泰汽車僅僅銷售3.85萬輛，銷量不太理想。
對此，任萬付向時代周報記者表示，事實上華泰汽車并不是主要靠汽車主業(yè)盈利，其還涉及金融、房地產(chǎn)等領域，在資本市場尋求利潤。在汽車產(chǎn)品上，華泰汽車并不具有競爭力，跟不上大環(huán)境改變，會被市場逐漸淘汰。
牽手富力進軍新能源
面對重重困境，華泰汽車選擇牽手地產(chǎn)開發(fā)商富力集團實施“自救”。
7月6日，富力集團與華泰汽車聯(lián)合在北京富力萬麗酒店召開發(fā)布會。宣布雙方達成戰(zhàn)略合作—富力集團參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
華泰汽車在公告中表示，雙方將攜手發(fā)展電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛汽車技術(shù)，打造世界級新能源汽車企業(yè)。
“富力集團和華泰汽車的合作是各取所需，富力集團想要多元化經(jīng)營，分擔風險。而華泰汽車也想獲取更多的資金，來轉(zhuǎn)化危機。”任萬付表示。
截至目前，雙方并沒有公布各自具體的持股比例以及后續(xù)的合作細節(jié)。
早在2016年，華泰汽車協(xié)議收購曙光汽車集團，計劃重點發(fā)展新能源整車及核心系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而其控股曙光汽車集團后，擁有了完備的整車生產(chǎn)資質(zhì)，全序列業(yè)務布局。不過，華泰汽車在新能源車方面并沒有占據(jù)一席之地。
有業(yè)內(nèi)人士向時代周報記者表示，并不是所有的地產(chǎn)企業(yè)都能做好造車，一方面地產(chǎn)行業(yè)的運作和汽車行業(yè)有著很大的差別；另一方面，新能源車行業(yè)面臨著補貼退坡和外部競爭加劇的雙重壓力。富力集團和華泰汽車的牽手，未來還是會面臨一定的壓力。
光大證券研究報告也表明，補貼退坡將帶動行業(yè)集中洗牌與落后產(chǎn)能的提前出清，僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過對技術(shù)與成本的提前布局可以抵御寒冬。
實際上，像華泰汽車這類中小車企頹勢非常顯現(xiàn)。
任萬付認為，華泰汽車在經(jīng)歷車市低迷期的時候，以其自身實力很難抵抗寒潮，所以頹勢愈發(fā)明顯，而且并不看好華泰汽車未來的發(fā)展。
來源：時代周報記者 李靜 發(fā)自上海 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 華泰汽車 |
