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面對海馬汽車當前的困局，景柱的出山早有征兆。在今年上海國際車展期間，景柱一反常態(tài)參加了許多汽車相關的論壇、展會。來自海馬汽車方面的消息稱，景柱當時在跟海外設計師探討汽車的顏值動向，和互聯(lián)網(wǎng)人討論互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合再造，和造車新勢力談論新能源汽車的終極路線，還為包括海南省多位高官介紹了海馬汽車的強動力及氫能源汽車研發(fā)的規(guī)劃。
景柱認為，海馬的當前困境，主要由五大原因造成。
其一，海馬汽車受體制制約，一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差；其二，產品失敗，海馬汽車的產品項目經理多數(shù)沒有創(chuàng)新意識，也無創(chuàng)新壓力，更無創(chuàng)新能力，至少造成十個項目失��；其三，庫存積壓，造成損失，由于海馬汽車高層決策隨意，營銷紙上談兵，過去十年造成大量非正常庫存；其四，海馬汽車高層經營水平低下，主管臆斷多，盲目追求規(guī)模，擴建工廠，造成產能閑置；最后，海馬汽車體制僵化，海馬汽車近十年來，越來越像老式國有企業(yè)，人浮于事，冗員很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休閑，干部基本不加班。
總而言之，雖然頂著國內第一個混合所有制車企的盛名，一汽海馬卻常年決策滯后，痛失發(fā)展機遇，產銷量連年下滑，嚴重拖了海馬汽車的后腿。
第四次創(chuàng)業(yè)
在這種情況下，景柱決定開啟海馬汽車的第四次創(chuàng)業(yè)，并對海馬汽車開始進行大刀闊斧地改革。
首先，海馬汽車施行扁平體制、效率機制。海馬將全面清理“僵尸”“白兔”，同時海馬還將強化全員績效，末位淘汰。“機構與干部從原來五級管理聚焦為三級管理為主。”景柱表示，特別是最高層與經理層高度扁平并下探到主要業(yè)務中層。
其次，海馬汽車將重點開發(fā)強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。在深混與插混、純電與增程、燃電與增程、智能互聯(lián)、自動駕駛五個技術方向，由公司最高層分別領軍創(chuàng)新。
再次，景柱希望改變汽車的銷售模式，從B2B轉型B2C。市場方面聚焦營銷專區(qū)，占領品類心智；員工也將實行平行合伙制，導向員工深耕專區(qū)；與此同時，4S店由銷售承包商轉型為服務承接商，從營銷產品轉型營銷出行。
今年7月初，海馬汽車發(fā)布了一款全新SUV——海馬8S，這次海馬選擇SUV市場上最暢銷車型長城汽車哈弗H6進行產品對比，顯示在發(fā)動機馬力、扭矩、百公里加速以及軸距、價格等方面海馬8S都具備碾壓哈弗H6的競爭優(yōu)勢。
市場還會給景柱和海馬汽車時間嗎？
海馬最新的預測顯示，上半年預計虧損1.7億元至2.5億元，虧損仍在繼續(xù)。
全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，狹義乘用車銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%；SUV市場同期銷量為428.9萬輛，同比下降8.5%，市場仍在下滑。（來源：國際金融報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 海馬汽車 |
