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[摘要] 全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對時代周報記者表示：“海馬整體技術(shù)投入不夠，資金緊張，橫向比競爭力不足”，是海馬汽車業(yè)績難看的主要原因。
海馬汽車“披星帶帽”早在預(yù)料之中。
4月23日，海馬汽車停牌一天，同時被實行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱在4月24日起變更為“*ST海馬” （下簡稱“海馬”）。4月30日，海馬發(fā)布公告，更正了此前公布年報中的部分錯誤數(shù)據(jù)。財報顯示，營業(yè)收入50.47億元，同比下滑-47.88%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.37億元，比2017年還多虧了6億元有余，虧損增幅為64.65%。隨著年報公開，海馬欲出售117套閑置房產(chǎn)的公告同樣引人注目。想要“賣房變現(xiàn)”的海馬，2019年的翻身仗并不好打。
時代周報記者就海馬汽車的年報疑點、經(jīng)營現(xiàn)狀及未來戰(zhàn)略方向發(fā)出采訪提綱，截至發(fā)稿，未得到回復(fù)。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對時代周報記者表示：“海馬整體技術(shù)投入不夠，資金緊張，橫向比競爭力不足”，是海馬汽車業(yè)績難看的主要原因。
“海馬的當(dāng)務(wù)之急還是要提升研發(fā)能力，今后不能只靠一款產(chǎn)品打天下，也不能一款產(chǎn)品賣到底，所以要持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品、成系列開發(fā)新產(chǎn)品。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對時代周報補充道。
虧損加劇
雖然兩年虧了26億元，但海馬的態(tài)度依然“硬氣”。 2018年海馬的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額由負(fù)轉(zhuǎn)正，從2017年的流出18.08億元，轉(zhuǎn)為流入4.89億元，被海馬視為年報亮點之一。
但這依然難掩海馬在2018年全年每個季度虧損持續(xù)擴大的事實。尤其是第四季度，如山體滑坡一般，海馬巨虧11億，不僅超過前三季度虧損總和，更超過2017年全年虧損。在銷量方面，第四季度環(huán)比下滑21.22%、同比下滑72.23%。
在回復(fù)深交所的問詢函中，海馬表示，第四季度的經(jīng)營走勢因購置稅調(diào)整，宏觀經(jīng)濟增速回落、股市低迷、國六排放提前實施等不利因素影響，行業(yè)整體呈下降趨勢。其還表示第四季度的巨額虧損與多數(shù)同行業(yè)公司走勢基本一致，并給出了詳細(xì)的對照表。
但根據(jù)海馬官方的梳理，僅有江淮、福田、長安和一汽夏利等企業(yè)能夠和第四季度業(yè)績下滑有所聯(lián)系，江鈴、小康、長城、上汽和廣汽數(shù)據(jù)依然處于上升態(tài)勢。而更多的包括北汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪等2018年業(yè)績上升的企業(yè)則不在海馬的對標(biāo)企業(yè)中。
在闡述虧損原因中，海馬主要歸因為部分產(chǎn)品逐步退市等涉及的相關(guān)資產(chǎn)以及存貨等計提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益， 對出口應(yīng)收賬款等計提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益；因終止研發(fā)項目造成研發(fā)支出費用化等影響當(dāng)期損益。
根據(jù)海馬官網(wǎng)介紹，目前海馬在售的車型包括，S5、S7、M6、M3、福來美。另有在售的四個系列的電動車產(chǎn)品，然而，其中最為暢銷的愛尚EV綜合續(xù)航里程僅為160公里，在2019年的補貼政策中，該續(xù)航里程的電動車已被撤出補貼名單。舊產(chǎn)品逐步退市，但新產(chǎn)品補充不足，成為海馬汽車的銷量軟肋。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 海馬汽車 |
