|
創(chuàng)業(yè)30年的海馬汽車，由極盛到極衰只用了兩年，而且有可能被踢出A股。
長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，海馬汽車近21個月已巨虧15億元，一口“吃掉”了近6年攢下的利潤，明年很有可能變成“ST海馬”。
有意思的是，海馬集團董事長景柱2013年退居二線，汽車銷量從17.54萬輛降至6.5萬輛，下降62.94%，為近10年最差。11月海馬汽車銷售汽車2633輛，同比降79.77%，創(chuàng)下2007年以來單月最低紀錄。
當(dāng)前，景柱借實施出口戰(zhàn)略提振業(yè)績。不過，有業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術(shù)，在國內(nèi)自主品牌中沒有優(yōu)勢，擴大出口無實際意義。
針對一系列疑問，長江商報記者向海馬汽車發(fā)去采訪函，并多次聯(lián)系海馬汽車公關(guān)公司，但截至發(fā)稿時未收到回復(fù)。
骨干“全月無休”銷量反降49.88%
“主要管理人員和專業(yè)人員堅持每天‘8+1’、每周6天工作制，甚至是全月無休。”
這是海馬汽車集團董事長孫忠春在2018年新年獻詞中，對企業(yè)骨干員工過去一年工作狀態(tài)的描述。
盡管“全月無休”的說法屬于超時加班，明顯違背了勞動法，而且并不值得稱道。但也不難看出，海馬汽車正期待扭轉(zhuǎn)乾坤，贏得新突破。孫忠春也說出了2018年具體目標：要實現(xiàn)銷量翻番、品質(zhì)向上和出口倍增。
然而，“以加班為榮”的企業(yè)精神，只是海馬汽車高管病態(tài)思維的側(cè)面寫照，實際帶來的效果卻大相徑庭，已到了人困馬乏的地步。
近日，海馬汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年11月共銷售汽車2633輛，同比下降79.77%，創(chuàng)下了2007年以來單月最低的紀錄。而且，海馬汽車前11月累計銷售汽車62385輛，同比下降49.88%，直接遭到“腰斬”。依據(jù)當(dāng)前走勢，海馬汽車2018年全年銷量將在6.5萬輛左右。
長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，海馬汽車2017年全年銷量為14.04萬輛，如果按照孫忠春提出的銷量翻番目標，需要完成28萬輛，但前11月僅完成目標的22.22%，這一完成率在自主品牌中成為“副班長”。
同時，長江商報記者詳細梳理發(fā)現(xiàn)，全年銷量6.5萬輛，對于海馬汽車而言是近10年來最差的一年。
2013年前，車企不用披露詳細的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)2008年至2012年年報披露數(shù)據(jù)，長江商報記者推算得出，海馬汽車在2011年銷量就已超過21萬輛，同比增長5.86%；2010年也超過了20萬輛同比大增78%。即便是最差的2008年和2009年，海馬汽車的銷量也超過了10萬輛。
2012年，海馬汽車銷量降至17.35萬輛，隨后的4年間迎來穩(wěn)步增長期。2016年，海馬汽車強勢爆發(fā)，以21.65萬輛的銷量登上歷史頂峰。
由極盛到極衰，海馬汽車只用了兩年。2017年，海馬汽車銷量狂降35.13%達14.04萬臺，以至于到2018年，已掏空了10年積攢起來的榮耀。
21個月巨虧15億或被ST
銷量節(jié)節(jié)下滑，海馬汽車已淪落到國內(nèi)車市的底部車企的位置，然而海馬集團董事長景柱治下的16年的確可圈可點。
2018年，海馬汽車迎來30周年。30年前的1988年，海馬創(chuàng)業(yè)辦廠。1990年10月29日，海馬第一輛車HMC6470下線，改寫了海南不能生產(chǎn)汽車的歷史。年僅22歲的景柱便與一批先期拓荒者，開始了建設(shè)海馬汽車事業(yè)的奮斗征程。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 海馬汽車 |
