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布局新能源前途難料
早在今年1月底，海馬發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年虧損可能高達(dá)12億 18億元。因此在4月中旬的上海國際車展中，海馬會有什么新動作，也是車展的焦點(diǎn)之一，結(jié)果海馬只帶來了一款新車，突出強(qiáng)動力的SUV車型S8，并為其定下了年內(nèi)月銷過萬輛、全年10萬輛的銷售目標(biāo)。
海馬上一款月銷量過萬的車型，還是2016年推出的SUV車型S5，而S5也一直傲居在海馬的重點(diǎn)車型目錄上，并推出二代、青春版等延伸車型。2016年，海馬還盈利2.3億元，S5在其中所占份額不小。2017年，海馬開始啟動聚焦品類戰(zhàn)略，聚焦SUV和強(qiáng)動力，尤其突出聚焦年報(bào)中反復(fù)提及的“當(dāng)家花旦”S5。
但情況在2017年開始有了變化，從海馬自愿披露的每個月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看來，SUV品類的銷量從2017年1月份開始12%的降幅，逐月擴(kuò)大至同年5月的40%，到同年9月的60%，甚至2018年11月一度跌幅達(dá)93.15%。一路大跌小漲，起起落落，至2019年3月份，海馬SUV銷量降幅同比下滑達(dá)71.47%。
“海馬的SUV戰(zhàn)略介入太晚了，2018年已經(jīng)是SUV的天花板了，但也不見海馬的銷量有多大起色。”曹鶴向時代周報(bào)記者表示。
“公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風(fēng)險(xiǎn)。”海馬汽車在退市風(fēng)險(xiǎn)警示公告里表示，主要措施第一條就是利用海馬 S8 等新產(chǎn)品上市契機(jī)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)銷量。但針對同為強(qiáng)動力SUV車型S8與S5的區(qū)別，海馬汽車未做回復(fù)。
海馬汽車董事長孫忠春曾經(jīng)在公開場合比喻海馬正在經(jīng)歷“第四次創(chuàng)業(yè)”。2018年，海馬新能源汽車實(shí)現(xiàn)了73%的同比增長，但全年銷量僅為1.05萬輛，而2019年甚至都沒有新能源新車的推出時間表。
海馬汽車表示，在S8之后，海馬將于年底推出一款為多口家庭量身定制的七座多功能家庭車VF00.2020年開始，插電式混合動力（PHEV）和全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里三種續(xù)航車型將相繼投放市場。
但到了2020年，電動車補(bǔ)貼已全面退坡，海馬彼時才重點(diǎn)推出新能源汽車，顯然時機(jī)已晚。
2018年年底，斥資20億元的海馬智能汽車工廠正式投產(chǎn)，該廠不僅服務(wù)小鵬汽車的電動車生產(chǎn)，也服務(wù)傳統(tǒng)燃油車制造，新車S8就在此投產(chǎn)。
但行業(yè)內(nèi)布局新工廠，尤其是布局新能源汽車的資金遠(yuǎn)不止這個數(shù)。
譬如，廣汽新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資47億元、北汽新能源的“擎天柱計(jì)劃”規(guī)劃投資100億元、上汽大眾的新能源汽車工廠投資170億元，和這些數(shù)字相比，海馬的20億元資金顯得微不足道。
但賈新光依然將海馬汽車的一系列新能源布局動作視為海馬的“尋路突圍”。
“3月1日，海南已經(jīng)宣布要逐月禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，到2030年之前全面禁售燃油車。海馬作為海南唯一的汽車企業(yè)，具有天時地利人和的優(yōu)勢，應(yīng)該從新能源汽車的生產(chǎn)和使用等方面，來抓住市場機(jī)會。”賈新光補(bǔ)充道。
然而，海南禁售燃油車政策，能否拯救海馬，目前仍是未知數(shù)。
來源：時代周報(bào) 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 海馬汽車 |
