緊緊繃在觀致和經銷商之間的那根弦，斷了。
“這樣的企業(yè)我們再也不敢合作了。”6月14日，一位觀致北京經銷商陸先生在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
此時，距觀致經銷商集體維權已經過去了兩個月零三天。
4月11日，觀致汽車全國30名經銷商投資人來到上海，并在一封《致觀致汽車銷售有限公司》的函中提出“退網補償”的要求。
這份函中，經銷商控訴觀致汽車“欺騙性”招商，承諾的新車投放計劃、在央視等大型媒體投放廣告等計劃沒有兌現(xiàn)；以及未能提供常規(guī)基礎維修配件，導致4S店無法正常運營，引發(fā)車主投訴；廠家管理混亂，5年換5屆管理領導等。
經銷商認為觀致的行為已經導致經銷商嚴重虧損，多家觀致汽車經銷商稱目前月虧損額在20萬至50萬元，而目前80%的觀致經銷商都處于虧損狀態(tài)，其中虧損最嚴重的陜西經銷商從2013年建店至今，8家店總共虧損超過6000萬元。
由于承諾尚未兌現(xiàn)，經銷商代表分別在4月11日、16日、23日、24日先后與廠商展開協(xié)商，均未取得官方的正式答復。至今，談判已進行了7輪。
危機已經爆發(fā)，經銷商維權也并非首次。早在2018年11月，40家觀致經銷商曾聯(lián)名進行維權，而這封《致觀致汽車銷售服務有限公司》的信函，就是當時40家經銷商聯(lián)名上書的。
盡管經銷商以及供應商的兩次維權都沒有引發(fā)過激的行為，但在業(yè)內人士看來，觀致與經銷商的問題已經“暴露無遺”。
在這樣的背景下，6月11日，中華工商聯(lián)汽車經銷商商會，以觀致為案例召開了“重塑行業(yè)合法公平商業(yè)環(huán)境”的研討會。
在會議召開前幾個小時，5月30日剛剛履新的觀致汽車副總裁兼銷售公司總經理單志東與部分經銷商會面，并向全國工商聯(lián)做出幾點關鍵聲明：
觀致汽車新品研發(fā)、產品升級等各項工作有序推進。5月28日，觀致5 SUV第8萬臺車下線，“國六”升級生產已完成大部分準備工作。6月4日，奇瑞管理團隊出席觀致股東會議，與寶能等股東方確定了觀致中長期產品戰(zhàn)略規(guī)劃。
另外，觀致汽車銷售公司全新管理團隊逐步到位，5月中旬，朱乃軍入職銷售公司副總經理；5月30日，單志東履新觀致汽車副總裁兼銷售公司總經理；6月，劉中盛即將就任銷售公司副總經理。
不過，新任觀致高管如何化解與經銷商的矛盾還未可知，但觀致與經銷商的緊張關系卻掀開了觀致發(fā)展背后的危機。
危機爆發(fā)
觀致經銷商維權之所以受到關注一個重要的原因是，維權尚未得到明確答復，觀致汽車維權經銷商聯(lián)合維權小組的秘書長盧先生卻被警方帶走。
5月8日，觀致汽車經銷商盧先生收到江蘇省常熟市公安局《調取證據通知書》，并于5月9日在乘坐火車時被常熟公安帶走。
通知書顯示：根據《中華人民共和國刑事訴訟法》第五十四條之規(guī)定，我局偵辦的20190505觀致汽車銷售有限公司被詐騙案需調取8輛車在觀致經銷商管理系統(tǒng)內銷售數據及真實的購車合同和購車發(fā)票。
據了解，這8臺車輛屬于該經銷商提前“虛票”的車輛，但在觀致銷售體系中屬于正�，F(xiàn)象。本案中這8輛車涉及2018年8月觀致汽車銷售有限公司發(fā)布2018年零售超紀錄獎勵。在廠方區(qū)域的授意下，溫州經銷商先行從廠家買斷，作為自己的庫存，先行享受到廠家的促銷政策，之后再銷售。
而這8輛車共有8萬元的返利，在廠方給經銷商的返利賬戶中，并不能提現(xiàn)，也就是說沒有進入經銷商的腰包。
唇亡齒寒。“目前，經銷商很不安。十年的從業(yè)時間，規(guī)則一直是這樣的，突然有一天被告訴觸犯法律，民營企業(yè)不知道如何運營下去，正常地遵循規(guī)則去操作結果卻觸犯法律。” 在6月11日全國工商聯(lián)汽車經銷商商會召開的研討會上，一位來自寧波的經銷商代表楊女士表示。
當天的研討會上，龐大汽車、運通汽車、正通汽車的經銷商集團代表普遍認為：在廠家?guī)齑媾c終端申報管理系統(tǒng)（DMS）中“超報”銷量，幾乎是所有品牌都會存在的情況，不需要“超報”的是產品市場表現(xiàn)非常好，非常好賣的品牌。
“超報”的原因，主要是汽車經銷商行業(yè)普遍存在的“價格倒掛”，批發(fā)價高于零售價，廠家通過返利來管理經銷商，返利應該是經銷商部分已經墊付的提車成本，如果不跟著廠家的銷售指標節(jié)奏走，經銷商拿不到返利，賣得越多，虧得越多。如果這種商業(yè)模式導致的經營行為存在法律風險，經銷商在現(xiàn)有商業(yè)模式下，將無法正常合法經營。
觀致之殤
“2019年以來可以說沒有銷量。”路先生告訴記者，在北京兩家店以及天津一家店目前都是虧損狀態(tài)。這也幾乎成為觀致在全國的100多家經銷商的真實寫照。
數據顯示，2018年觀致銷量達到了6.32萬輛，同比增長了322.35%，其中單月銷量最高增幅更是達到了400%。巨大的銷量增幅也使得在2018年觀致增加了不少經銷商。但來到2019年第一季度，觀致的銷量就只有824輛，一個季度銷量都沒有破千。“大喜”時間不足一年，觀致又再陷入了“大落”。
“銷量成謎”的背后，觀致的發(fā)展狀況也令人擔憂。從2018年的財報看來，觀致的虧損已經超過120億。2019年4月底，有媒體報道稱觀致常熟工廠停產減員，部分零部件斷供。
隨后，觀致汽車發(fā)公告表示，觀致常熟工廠正常運行，管理層引進精益管理理念，對公司的生產等各環(huán)節(jié)進行盤整、優(yōu)化并提升，常熟工廠的復盤工作正在有序進行，不存在停產裁員。
然而，原計劃5月復工的觀致常熟工廠，至今仍無生產跡象。此時，距離寶能集團收購觀致汽車僅僅過去了一年半的時間。
成立于2007年，作為自主品牌高端化的樣本，觀致汽車由奇瑞汽車和量子公司共同出資，擁有獨立的“Qoros觀致汽車”品牌和觀致3和觀致5 SUV等共5款車型。2017年12月，寶能高調入股觀致，之后，進一步增資至控股67%。
在外界看來，對于已經連年虧損、負債已達到了92.1億元的觀致汽車來說，寶能的入主將為其“止血”并帶來新的發(fā)展模式。
然而，地產商的強勢介入并未讓搖搖欲墜的觀致擺脫困境。
寶能入主觀致后，高管頻繁變動。目前，寶能收購觀致之后，從北汽到來的汽車管理團隊，包括蔡建軍、陳思英、李峰和鄔學斌陸續(xù)離開。
“姚振華對于觀致和汽車行業(yè)的期望值不太現(xiàn)實，首先是對銷量的期望值，另外是對投入的期望值。”6月17日，熟悉寶能汽車的業(yè)內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
“他希望觀致的銷量可以在短時間內有大幅度的提升，但是觀致的產品力、品牌力，以及渠道并不能支撐這樣的快速增張；同時，他并沒有預料到汽車的投入如此之大而且不斷持續(xù)，所以希望降低成本20%-30%，而且對資金的周轉預料不足。”
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