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沖擊高端乏力
雖然北汽新能源連續(xù)六年拿下銷量冠軍，但仔細梳理可以發(fā)現(xiàn)，其主力車型基本是都是拿補貼較為低端的EC系列的A00級汽車。隨著補貼退坡和標準提高后，EC系列已經(jīng)難以拿到補貼。
汽車分析師任萬付表示：“2019年的補貼退坡力度非常大，北汽新能源面臨非常大的產(chǎn)品升級壓力。北汽新能源此前的產(chǎn)品以A0和A級車為主，補貼退坡后，部分車型獲得的補貼大幅降低，產(chǎn)品的市場競爭力大幅減弱。”
轉(zhuǎn)型升級似乎成了北汽新能源必走之路。從去年開始，北汽新能源集中火力進軍高端市場，產(chǎn)品線也開啟全面鋪陳。
北汽新能源方面向時代周報記者介紹，2019年一季度，其A級轎車及A級SUV的銷量占整體銷量超過50%，且產(chǎn)品均價在10萬元以上。
然而，一邊受新能源汽車補貼退坡影響，一邊因沖擊高端市場并不理想，北汽新能源如今正處于“陣痛期”，產(chǎn)銷同比下滑明顯。
據(jù)了解，2018年其AOO級EC系列產(chǎn)品的銷量為9.06萬輛，占據(jù)全年總銷量的大份額。隨著其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，今年旗下卻只有中高端EU系列還能勉強扛起大旗。
EV Sales數(shù)據(jù)顯示，4月份北汽新能源EU系列銷量為4738輛，去年同期其EC系列銷量達到了7471輛，相較而言仍有很大差距。如果短期內(nèi)EU系列的銷量無法得到提升，那么北汽新能源的銷量或?qū)⒗^續(xù)下滑。
北汽新能源5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年5月其產(chǎn)量為1806輛，環(huán)比上升212.46%，同比下降61.97%，銷量為9009輛，環(huán)比上升79.86%，同比下降49.68%。
前5個月共計產(chǎn)量為5236輛，同比下降86.60%，銷量為39087輛，同比下降19.83%。
雖然產(chǎn)量和銷量在環(huán)比上升，但是較2018年卻持續(xù)下滑，這對于曾經(jīng)的銷量冠軍并不友好。
在去年底第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀曾表示，計劃2019年新能源車銷量達到22萬輛。但按照這個走勢發(fā)展，業(yè)績目標完成不容樂觀。
“目前旗下的青島、常州基地，正在加速推行換代車型的設備改造等工作，這期間自有工廠產(chǎn)量難免受到一定影響。經(jīng)過前段時期的調(diào)整，公司從6月份開始，自有工廠生產(chǎn)的10萬元以上中高端產(chǎn)品也將逐步排產(chǎn)和上市，因此，下半年的產(chǎn)量將會有穩(wěn)步提升。”北汽新能源方面向時代周報記者表示。
不過在轉(zhuǎn)型的同時，北汽新能源面臨著質(zhì)量問題。據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，在2018年里，北汽新能源以6.9萬輛位列召回總量的51.1%。召回原因包括車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。
如今，新能源車企面臨著更嚴峻的競爭環(huán)境，一味依靠補貼的時代已然過去，提高產(chǎn)品競爭力才能立于不敗之地。
面對新能源補貼退坡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況，2019年 22萬的目標銷量，對于陷入轉(zhuǎn)型陣痛的北汽新能源來說任重道遠。
而在汽車分析師任萬付看來，為追求短暫的補貼而調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，是得不償失的，北汽新能源“平價車”的定位已經(jīng)獲得消費者的認可，應用心打磨精品，防止過多車型“曇花一現(xiàn)”。
來源：時代周報特約記者 李靜 發(fā)自上海 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 北汽 |
