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2017年，眾泰汽車搬來了救兵鐵牛集團(tuán)，后者以116億元的高價(jià)收購眾泰汽車，借殼上市之前，眾泰汽車做出業(yè)績(jī)承諾，2016年至2019年扣非凈利潤(rùn)凈利潤(rùn)分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元，但從財(cái)報(bào)看來，僅有2016年公司完成了業(yè)績(jī)承諾，為此2018年公司下定決心摘掉“山寨”帽子，加大研發(fā)投入。若質(zhì)量頻出尚未得到解決，自然銷量難以從根本上扭轉(zhuǎn)，加大研發(fā)投入也意味著加劇流動(dòng)性危機(jī)。
3月初，有自稱眾泰汽車研究員員工的網(wǎng)友公開發(fā)布《求助信》，稱眾泰汽車自2018年銷量開始下滑時(shí)開始拖欠員工薪資，半年多時(shí)間拖欠了三次，且未給員工任何解釋。
與此同時(shí)，有投資者在股吧向董秘提問“眾泰汽車長(zhǎng)期存在車間員工欠薪情況,近期杭州研究中心的工資也發(fā)不出來了，公司是否計(jì)劃縮減業(yè)務(wù)、大幅裁員？公司將如何盈利？”董秘處并未否認(rèn)公司出現(xiàn)欠薪，并表示“公司將通過盡可能的開拓市場(chǎng)，降低生產(chǎn)成本，減少業(yè)務(wù)費(fèi)用等措施來提高公司盈利水平。
3月8日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司副總裁陳靜因個(gè)人原因辭職，將不再擔(dān)任眾泰汽車任何職務(wù)。公開資料顯示，陳靜在眾泰汽車先后擔(dān)任發(fā)展部部長(zhǎng)、總裁助理、副總裁，永康眾泰汽車有限公司副總裁等職位。
事實(shí)上，2018年11月眾泰汽車也曾被曝出拖欠員工薪資，彼時(shí)公司副總裁楊建也提出離職，這名高管任職僅三個(gè)月。為何高管離職與欠薪時(shí)間總是不謀而合？研發(fā)投入究竟是用于設(shè)計(jì)方面還是技術(shù)？預(yù)計(jì)何時(shí)才能取得成效？近期《投資者網(wǎng)》就上述問題致電眾泰汽車，但對(duì)方并未做出回復(fù)。
多管齊下開始“自救”
為挽回業(yè)績(jī)頹勢(shì)，自2018年下半年以來，公司采取了一系列措施自救。2018年9月，公司與福特汽車簽訂《合資經(jīng)營(yíng)合同》雙方將成立眾泰福特智能出行科技有限公司，致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車出行解決方案。
就在5月6日，眾泰汽車公布了其在新能源方面的未來戰(zhàn)略計(jì)劃以及產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2020年將有10款純電動(dòng)汽車上市。
此外，今年年初，公司公布了首批19家美國(guó)經(jīng)銷商名單，稱將正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃2020年底前在美國(guó)正式銷售旗下車型�？梢灶A(yù)見的是，目前眾泰旗下的多款車型都因過度抄襲保時(shí)捷、奧迪Q5等豪華品牌而備受市場(chǎng)指責(zé)，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后或?qū)⒂龅酵庥^設(shè)計(jì)專利的糾紛。
不僅如此，公司質(zhì)量問題也不可避免為人詬病，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，眾泰汽車已收到超過350條質(zhì)量投訴，涵蓋了其旗下大多數(shù)車型。其中，眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，成為消費(fèi)者投訴重點(diǎn)。
令人玩味的是，2019年有關(guān)部門重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，公司此前深耕縣級(jí)城市，為何不把握這一機(jī)會(huì)反而要進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)？國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚難以站穩(wěn)，公司的“美國(guó)夢(mèng)”如何實(shí)現(xiàn)？車輛質(zhì)量問題能否從根本上得以解決？《投資者網(wǎng)》就上述問題向董秘楊海峰發(fā)去調(diào)研函，但對(duì)方仍未予以回復(fù)。（思維財(cái)經(jīng)出品）
來源：《投資者網(wǎng)》 謝瑩潔 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 眾泰汽車 |
