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“目前市場情況發(fā)生了變化，但長城咬牙要突破百萬級的銷量，那么必然要壓縮利潤、以價換量。”鐘師表示，2014年前后，長城汽車在SUV市場保持領先地位，當時車輛銷售利潤非�？捎^，但現(xiàn)階段想提高車輛附加值，實在比較困難。
據(jù)長城汽車歷年財報數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年其總營收分別為432億元、568億元、626億元、760億元、986億元、1012億元、992億元，同期歸母凈利潤分別為56.9億元、82.2億元、80.4億元、80.6億元、106億元、50.3億元、52.1億元。
中新經(jīng)緯梳理后發(fā)現(xiàn)，2012-2018年，長城汽車營收規(guī)模雖總量不斷增加，但同期凈利潤卻并未同步上漲。其中，2017年和2018年凈利潤均不及2012年時的57.2億元高；且銷售凈利率也已由2013年的高點14.50%降至2018年的5.37%。
03 業(yè)內(nèi)：促銷短期難停
多年來，專注SUV市場是長城的特色，堅持“聚焦SUV”確實給長城帶來了很多利潤。但SUV市場在經(jīng)過十年的高速增長后，2018年首度出現(xiàn)負增長，伴隨著競爭日趨激烈，長城也一度被業(yè)內(nèi)認為靠“一條腿走路”不會長遠。
自2018年秋開始的促銷策略也恰恰說明了長城汽車的這個問題，那么，長城聚焦在一篇“紅海”的市場還有機會嗎？
對此，鐘師對中新經(jīng)緯解釋稱，SUV市場目前已基本達到了頂峰，雖沒有了暴漲的空間，但SUV車型在乘用車市場中的比例依然很大；待現(xiàn)有競爭達到一定的平衡以后，幾家主流車企會占據(jù)其中大部分的市場份額，而每塊份額的比重依然不小。“如此看來，專注SUV仍有空間。”鐘師說。
事實上，除2018年9月開始的促銷活動和春節(jié)期間的促銷活動以外，中新經(jīng)緯還注意到，3月1日，長城哈弗品牌正式啟動了“汽車下鄉(xiāng)”活動，活動覆蓋H系列和F系列熱銷車型，綜合優(yōu)惠達2.8萬元。
長城靠擠壓利潤維持銷量的狀況何時會結束呢？鐘師分析指出，現(xiàn)在SUV市場頭部企業(yè)大規(guī)模實施降價的競爭發(fā)展下去，跟在后面的部分車企很可能會先一步撐不住，預計在一兩年后，競爭會產(chǎn)生擠出效應，把處于末位的車企淘汰出局。
鐘師稱，待到行業(yè)格局基本穩(wěn)定后，憑借智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度更高的新產(chǎn)品，SUV車型價格還可以逐步回升，但現(xiàn)在在這片紅海中，只能咬牙堅持靠以價換量先維持現(xiàn)狀。
實際上，長城汽車旗下WEY品牌的產(chǎn)品銷售占比提升，曾拉動其整體產(chǎn)品盈利能力提升。但WEY品牌的銷量占比在長城總銷量中卻不斷下滑，2018年上半年占比16.47%，下半年降低至10.63%；而2019年前2個月WEY品牌銷量為1.64萬輛，較上年同期下滑43.2%。
“雖眼下強化SUV的線路沒錯，但也不可能僅靠SUV一條道走到黑。”鐘師認為，目前看來，長城下一步將重點壓在了新能源車上，新增長空間或?qū)⒙湓陔妱榆囶I域。
鐘師補充說，就目前來看，長城將來的小型新能源車靠歐拉品牌（長城旗下純電動汽車品牌），緊湊型及以上的新能源車會交給光束汽車（長城寶馬建立的合資公司），這將是長城未來在乘用車領域彌補除SUV車型以外的增長點。
來源：中新經(jīng)緯 作者： 吳起龍 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長城 |
