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在全球車市整體低迷的大背景下，汽車廠商們交出來的成績單大多不盡如人意，曾頭頂“最會賺錢的自主品牌”等光環(huán)的長城汽車也不例外。日前，長城汽車發(fā)布的2018年業(yè)績報告顯示，2018年營業(yè)總收入達(dá)到992億元，同比下跌1.92%，歸母凈利潤為52.07億元，同比微增3.58%。
財報數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2018全年累計銷量為104.37萬輛，同比下滑1.63%。雖銷量仍在百萬級別以上，但中新經(jīng)緯注意到，去年年底的降價促銷對其銷量的拉動作用明顯。
對此業(yè)內(nèi)專家分析稱，若要維持或提升SUV車型銷量，長城以價換量的銷售策略就不能停，如此一來車企利潤將收到很大擠壓，且現(xiàn)階段想提高車輛附加值也比較困難。保銷量還是保利潤？長城汽車似乎陷入了“兩難”困境。
01 促銷救活銷量
2018年，中國汽車產(chǎn)銷28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。具體到乘用車方面，產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會方面認(rèn)為，中國汽車市場需求增速放緩，2019年國內(nèi)汽車市場將停止增長，增速預(yù)計為零，未來三年內(nèi)車市將維持“L形”發(fā)展態(tài)勢。
中新經(jīng)緯注意到，在2018年的逆勢中，長城汽車全年累計銷量為104.37萬輛，同比下滑1.63%；同期累計產(chǎn)量為102.74萬輛，同比下滑1.31%。其中，SUV產(chǎn)銷量分別為86.98萬輛和88.41萬輛，同比分別下滑3.82%和4.3%；而從品牌來看，哈弗系列承壓，全年產(chǎn)銷同比分別下滑7.1%和10.07%。
盡管全年累計產(chǎn)銷量均出現(xiàn)同比下滑，但相對整個乘用車行業(yè)而言，長城汽車突破“百萬級”的銷量仍表現(xiàn)搶眼。而據(jù)長城汽車官方消息，截至2018年底長城哈弗SUV全球累計銷量已突破500萬輛，成為中國首個進(jìn)入500萬俱樂部的SUV品牌。不過取得這一成績的背后，長城汽車也付出了巨大的代價。
“長城汽車現(xiàn)在對銷量數(shù)據(jù)是非常在乎的，”汽車行業(yè)分析師鐘師對中新經(jīng)緯表示，因為年銷量百萬級是個里程碑式的標(biāo)志，所以車企很重視，而自主品牌中也只有長城和吉利兩家完成了突破。
鐘師進(jìn)一步指出，長城2018年雖突破了百萬級的銷量，但為達(dá)到目標(biāo)其也付出了很大的犧牲，“連續(xù)促銷，車賣的便宜了”。
02 降價可保銷量，卻難保利潤
據(jù)產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，1-8月長城汽車?yán)塾嬩N量為58.99萬輛，約占全年總銷量的56.5%，月均銷量為7.37萬輛；而自9月起至12月的4個月，長城累計銷量為45.5萬輛，月均銷量為11.37萬輛。
為了維持或提振銷量，長城汽車自2018年9月宣布降價促銷，其中哈弗官方最高降價2.4萬元，緊接著銷量出現(xiàn)小幅拉升；但為了更高的銷量長城再次提高優(yōu)惠力度，最高綜合優(yōu)惠3.2萬元，且新車享50%購置稅補貼，隨后哈弗H系列銷量顯著提升。
“提振銷量搶占市場份額最直接、最有效的方法就是降價，這項刺激措施往往見效最快。”鐘師直言，目前SUV車型的競爭已進(jìn)入了白熱化階段，一片紅海中，各家車企幾乎都有產(chǎn)品參與競爭。
鐘師進(jìn)一步解釋，如今的市場和前幾年SUV車型暢銷時不同，過分的競爭削弱了車輛品牌的號召力，如果要維持或提升銷量，就不得不以犧牲利潤為代價，把車賣的比其它廠家更便宜。
中新經(jīng)緯注意到，2018年上半年，長城汽車?yán)塾嬩N量為47.15萬輛，凈利潤為36.96億元，下半年累計銷量為57.22萬輛，但凈利潤僅為15.16億元。事實上，長城汽車下半年的銷量較上半年多出10.07萬輛，但所得凈利潤卻僅為上半年凈利潤的4成。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長城 |
