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汽車行業(yè)分析師賈新光分析指出，與燃油車相比，新能源車目前主要靠補貼，如果補貼資金較多，它（新能源車）基本能夠維持和燃油車相近的利潤。“但因補貼每年都在退坡，所以新能源車的利潤也就隨之下滑。”賈新光補充說。
“新能源車的成本也高于同價位燃油車，”賈新光進一步解釋稱，造成高成本的原因主要是電池的成本高，按常理來講量越大價格應(yīng)該越低，但實際上金屬鋰的價格隨著需求增加出現(xiàn)了上漲，短期之內(nèi)鋰電池的價格很難往下走。
原本銷量增長、新能源車行業(yè)領(lǐng)先地位更加穩(wěn)固是件喜事，但比亞迪的凈利潤預(yù)期卻出現(xiàn)了下滑，其實際是“增量不增利”。
“補貼退坡后，單車的利潤會繼續(xù)下降，而明年（2020年）補貼完全退出后，車輛仍需以一個市場可以接受的價格來銷售，這對比亞迪乃至整個新能源車企來說都將是非常嚴峻的考驗。”賈新光如是說。
03 新能源車“錢景”堪憂
其實，若將比亞迪2018年的銷量分為新能源車和燃油車來看，前者累計賣出24.78萬輛，順利完成了年初既定的20萬輛銷量目標(biāo)；而燃油車27.29萬輛的銷售成績，距40萬輛目標(biāo)還有一定距離。
進入2019年后，比亞迪新能源車銷量激增、燃油車銷量繼續(xù)下滑的現(xiàn)狀引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。有分析人士指出，比亞迪最好還是“兩條腿一樣長”，否則走路將不穩(wěn)定。如果今年1月是消費者趕在補貼退坡前集中提前購買新能源車的話，比亞迪今年的狀況可能會很糟糕。
“對于新能源汽車企業(yè)來說，補貼取消后市場將會發(fā)生變化。”賈新光對中新經(jīng)緯分析指出，原本靠政府采購、靠限行限購政策約束而產(chǎn)生的市場較小，將來需重新開辟市場，讓普通消費者選擇購買新能源車。
而目前除內(nèi)燃機汽車外，像日本豐田的混合動力也已將成本壓至僅比燃油車高一點，且油耗非常低，這也是國內(nèi)新能源車發(fā)展不得不面對的壓力。“未來幾年，比亞迪必然要經(jīng)受市場變化和價格競爭帶來的挑戰(zhàn)。”賈新光說。
“新能源車在比亞迪總銷量中所占比重的增加，使其更易受到新能源相關(guān)政策的影響，這也是潛在風(fēng)險。”崔東樹建議，比亞迪應(yīng)生產(chǎn)更多對補貼依賴性較小的產(chǎn)品，像特斯拉一樣轉(zhuǎn)向發(fā)展中高端車型，如此單輛車的利潤也會相對較高；而低價車補貼占比過高，退坡可能導(dǎo)致的成本壓力會非常大。
事實上，隨著補貼退坡不斷推進，比亞迪還面臨著一個十分緊要的問題，就是會不會將新能源車價格調(diào)高。
賈新光直言，現(xiàn)在比亞迪在補貼后的價格也并非特別有競爭力，再漲價幾乎不可能。此前，汽車行業(yè)分析師顏景輝曾對中新經(jīng)緯表示，選購國產(chǎn)電動車的這部分消費者對價格十分敏感，車企要盡量避免因補貼退坡帶來的終端價格上漲；若大幅提價，很可能會導(dǎo)致銷量下降，并行成惡性循環(huán)。
崔東樹卻認為，隨著補貼逐步退坡，車企很可能會漲價。雖新補貼政策尚未出臺，漲價區(qū)間暫時無法評價，但國補、地補同時減少，將給企業(yè)造成巨大壓力。“不過，漲價后新能源車的銷售可能會變得很艱難。”他補充說。
來源：中新經(jīng)緯 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 比亞迪 |
