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近幾年來，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點。今年1月，其旗下新能源車的銷量首次超過了自家燃油車，在總銷量中占比達65%。
然而，比亞迪車型銷量結(jié)構(gòu)的變化以及新能源車銷量的快速增長，對集團業(yè)績的影響卻略顯尷尬。2018年，比亞迪車總銷量同比增長11.1萬輛，其中新能源車較上年增加13.41萬輛，集團預期凈利潤卻同比減少約11.39億元。
01 新能源車銷量首超燃油車
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2018年中國乘用車產(chǎn)銷量分別為2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%，中國汽車市場在經(jīng)歷了二十多年的高速增長后，迎來了首次下滑。
受車市大環(huán)境疲軟的影響，去年未完成年度銷量目標以及銷量下滑的車企不在少數(shù)。在此種情況下，比亞迪汽車雖未完成60萬輛的年度銷售目標，但新能源車的銷量卻實現(xiàn)了大幅上漲。
實際上，比亞迪近幾年的新能源汽車銷量一直在穩(wěn)步攀升。比亞迪2017年財報數(shù)據(jù)顯示，當年集團實現(xiàn)銷量40.97萬輛。其中，傳統(tǒng)燃油車銷量為29.6萬輛，同比下滑9.2%；新能源汽車銷量為11.37萬輛，同比增長13.4%，居全球新能源汽車企業(yè)銷量榜首。
而據(jù)比亞迪官方公布的2018年銷售數(shù)據(jù)，全年銷量總計為52.07萬輛，同比增長27.09%。其中，燃油汽車銷量為27.29萬輛，占比為52.41%；新能源汽車銷量為24.78萬輛，同比2017年增長了一倍以上，占比為47.59%。
近日，比亞迪汽車發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報稱，2019年1月集團累計售車4.39萬輛，其中乘用車4.33萬輛，商用車0.06萬輛。而在乘用車中，新能源汽車共計2.8萬輛，同比增長292%，占月銷售總量的65%；燃油車共計售出1.52萬輛。
至此，比亞迪新能源汽車在月度銷量中首超燃油車。
02 “增量不增利”的尷尬
中新經(jīng)緯注意到，比亞迪汽車近幾年來在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點，但2018年在整車銷售總量同比增長27.09%的情況下，全年凈利潤卻比2017年出現(xiàn)了明顯下滑。
比亞迪2017年財報顯示，當年集團實現(xiàn)銷量40.97萬輛，凈利潤為40.66億元。而據(jù)2018年10月底比亞迪公布的全年業(yè)績預期，預計公司2018年全年凈利潤為27.27億-31.27億元，上年同期為40.66億元，同比下降32.94%-23.1%，而汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為10.04%。
實際上，比亞迪業(yè)績預期的變化與其所售車型結(jié)構(gòu)變化密切相關(guān)。2018年全年，比亞迪銷量總計為52.07萬輛，較2017年增長了11.1萬輛，其中，2018年其燃油車的銷售總量較上年減少了2.31萬輛。據(jù)此計算，2018年比亞迪的新能源車銷量較上年實際增加了13.41萬輛。
“與同價位燃油車相比，新能源汽車不僅利潤要低的多，而且占壓資金量也較大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中新經(jīng)緯表示，因新能源補貼資金并非當年到賬，且很多汽車經(jīng)銷商將國補（國家財政補貼）和地補（地方財政補貼）進行了“一刀切”操作，把地補未補的部分補了出來，這樣每臺車的成本就都增加了。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 比亞迪 |
