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根據(jù)美國權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的《2018年新車的質(zhì)量報告》，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達(dá)到了148和160，遠(yuǎn)高于93的行業(yè)平均值。而且捷豹路虎在華頻繁進(jìn)行召回，也大大消磨掉了國內(nèi)消費(fèi)者的信任度。
在市場決策層面，長期關(guān)注豪華車市場的分析師李顏偉認(rèn)為，捷豹路虎的產(chǎn)品還是很獨特，有一定的優(yōu)勢，但在銷售管理中存在對市場反應(yīng)遲鈍和效率低下的問題。“英國人一開始就沒有想清楚，是要利潤還是要銷量。”
比如首款國產(chǎn)車型極光的定價，一開始經(jīng)銷商方面已經(jīng)對廠商的定價有反對和不滿的，但廠商卻定了一個在市場看來較高的定價。由于當(dāng)時極光的國產(chǎn)和進(jìn)口車型都并行銷售，且進(jìn)口車在市場上已經(jīng)有一定讓利，因此消費(fèi)者都愿意選擇進(jìn)口車型，國產(chǎn)車型不能打開局面，以至于后期經(jīng)銷商不得不降價求銷，造成終端價格體系混亂，而價格下跌過快，對品牌也造成沖擊。
在2018年豪華車市場形勢一片大好的背景之下，前11月，捷豹路虎銷量同比下降超過19%。受其余豪華品牌的擠壓，經(jīng)銷商為沖擊銷量不得不以“七折虎六折豹”的價格促銷，造成終端經(jīng)銷商大面積虧損。
兩年召回20萬輛
2018年12月28日，捷豹路虎（中國）投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，因發(fā)動機(jī)曲軸軸承可能會存在潤滑不足過早磨損的狀況，極端情況下曲軸可能斷裂，造成發(fā)動機(jī)動力輸出中斷，存在安全隱患。決定自2019年4月5日起，召回部分進(jìn)口路虎新攬勝、路虎攬勝運(yùn)動、路虎新攬勝運(yùn)動和路虎第四代發(fā)現(xiàn)系列汽車，共計68828輛。
這是捷豹路虎在2018年發(fā)起的第7次召回。據(jù)記者統(tǒng)計，2018年捷豹路虎累計召回的車輛數(shù)量突破10萬輛，而前11月，捷豹路虎在華的總銷量也僅為10.58萬輛。
從2016年開始，各種對于車型的投訴不斷增加，2017年捷豹路虎總共發(fā)起了8次召回，加上2018年召回數(shù)量達(dá)到7次，兩年累計召回車輛總量超過20萬輛，幾乎與銷量相當(dāng)。
質(zhì)量不佳、頻頻召回源于高速增長。
2012年，捷豹路虎與奇瑞組成了合資公司，并在江蘇常熟建立了國產(chǎn)基地。2014年，首款國產(chǎn)車型極光正式投產(chǎn)，并于次年2月正式上市。不過，剛上市時的國產(chǎn)極光車型并未獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
一方面定價過高。另一方面，極光剛剛上市，路虎就因為質(zhì)量問題而被央視3·15晚會曝光，造成消費(fèi)者對路虎品牌乃至整個國產(chǎn)車型的質(zhì)疑。，但在2016年，隨著國產(chǎn)車型的增量，捷豹路虎又進(jìn)入了增長的快車道。
自首款國產(chǎn)車型推出后，捷豹路虎三年時間在華推出了5款國產(chǎn)車型。一味求快讓其包括制造、供應(yīng)鏈在內(nèi)的全新體系承壓，隨著銷量的增加，捷豹路虎的產(chǎn)品質(zhì)量不斷暴露問題。
事實上，從去年下半年起，捷豹路虎開始調(diào)整庫存、松綁經(jīng)銷商壓力，希望贏得更高質(zhì)量的增長。
但在競爭對手都在發(fā)力狂奔，凱迪拉克已經(jīng)邁過20萬輛銷量關(guān)口、雷克薩斯僅依賴進(jìn)口已經(jīng)實現(xiàn)超16萬輛年銷、沃爾沃也已經(jīng)順利實現(xiàn)超12萬輛銷量的背景之下，在華銷量已經(jīng)從豪華車榜單的第四位下滑到第七位的捷豹路虎要如何打贏翻身仗，還有待觀察。
來源：中國基金報 記者 喬麥 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 捷豹路虎 |
