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摩拜的經(jīng)營情況好轉了嗎？根據(jù)美團的財報，對網(wǎng)約車及摩拜，僅有“該分部虧損凈額較截至2018年6月30日止三個月有所減少”的表述。
摩拜被裁員幾乎是無可避免的結果。
在人員和團隊管理上，美團也向來非常強硬。合并大眾點評后，原CEO張偉和團隊盡數(shù)出局，今年4月，王興改變投資的思路，轉而全資收購摩拜，就是“不想讓ofo和滴滴的故事發(fā)生在美團身上。”美團的訴求是絕對控制權，因此，胡瑋煒出局更是一種必然。
伴隨著胡瑋煒卸任，創(chuàng)始團隊盡數(shù)退出，王興成大股東，大規(guī)模裁員，美團接管，摩拜已褪去創(chuàng)始團隊的基因，徹底“美團化”了。
美團要自廢出行？
摩拜失血、打車困頓，美團曾經(jīng)寄予厚望的出行業(yè)務，正漸漸失色。
三季度，外賣和到店酒旅延續(xù)成為美團的盈利支柱，但包括摩拜、美團打車在內(nèi)的新業(yè)務收入35 億元，成本48 億元，毛利虧損額達到 13 億，是美團三大板塊中唯一為負的業(yè)務。
幾個月前被傳為“美談”的摩拜單車業(yè)務，在不久前公布的架構調(diào)整中，甚至連名字都沒有被提及。這被市場解讀為，摩拜正逐漸被邊緣化。
12月21日，美團打車獲得了北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可，曾經(jīng)限制業(yè)務發(fā)展的牌照拿到手之后，拓展最大的政策障礙已經(jīng)掃清，下一步就是燒錢開路了。按照目前美團的動向來看，未必會再趟這條路了。
上市前夕，過去一年里投入超過十億元的打車業(yè)務就暫停拓展。近期，因為“ 商業(yè)模式無法跑通，很難實現(xiàn)盈利”的租車業(yè)務也被關閉。
盡管 “ 吃住玩樂行” 的前景無比誘人，但美團要應對的重量級玩家已夠多，需要考慮業(yè)務的優(yōu)先級別了。財報發(fā)布后，美團明確表示將 “ 更謹慎地對新業(yè)務投入資源 ”，把重點放在餐館管理相關的服務上。
撤換掉接手 8 個月的摩拜原股東，叫停未見成效的租車業(yè)務，加上早已不再拓展的美團打車，整個出行版塊都在明顯收縮。
如此一來，最初用出行貫通生活服務的愿景更難實現(xiàn)。各塊的業(yè)務數(shù)據(jù)整合目前尚未完成，用戶也還沒有形成習慣。乘坐美團打車或騎輛摩拜去看電影或吃飯依然停留在設想中。
失去“行”，美團從前的故事可能無法講通，但完全有可能換個故事繼續(xù)講。
美團曾嘗試過很多業(yè)務，除去賴以起家的團購，外賣、酒旅、出行都源自“試一試”的戰(zhàn)略考量。資本的助推也幫助其實現(xiàn)了業(yè)務競爭的彎道超車。
但當下美團已經(jīng)獨立上市，盈利擺在第一位，對流量和盈利都產(chǎn)生不了正面影響的業(yè)務勢必會被邊緣化，甚至是花大代價試錯后被犧牲。重新搭建商業(yè)模型后，整個出行的故事大概率會被改寫，如此，摩拜和打車的處境將更為尷尬。
寒冬中，美團選擇了保護自己，對“兒子”的情誼終究抵不過現(xiàn)實。
來源：中國新聞周刊 新媒體記者 張茹 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 摩拜 |
