|
聯(lián)合機構(gòu)被指效率低下
定價的不恰當只是一個方面。
“整個組織架構(gòu)對于市場的反應非常的不靈敏。”該經(jīng)銷商人士認為，這種不靈敏主要緣于兩個方面：一是捷豹路虎在全球市場都是一個相對不那么大眾化的品牌，此前專注的也是相對小眾的市場，但隨著國產(chǎn)進程的推進，要用原來做小眾品牌的方式來進行管理，自然會遭遇各種挑戰(zhàn)；其二，在當時奇瑞和捷豹路虎合資之初，為保證合資雙方的利益，共同搭建了捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)（IMSS）。在這個機構(gòu)中，除了銷售職能部門之外，為了保證決策的效率和權(quán)力平衡，其余負責人都分別由奇瑞和捷豹路虎雙方各自派駐。在作出決策時既要考慮合資業(yè)務(wù)，又要考慮進口業(yè)務(wù)。只有獲得雙方通過的情況下才可以通過，從而避免不公正。
“拖沓的組織架構(gòu)之下不僅造成責權(quán)不分明的問題，也造成了嚴重的內(nèi)耗。”上述人士告訴記者。IMSS自成立以后，內(nèi)部人員變動一直不斷，以至于傳導到經(jīng)銷商和市場層面的政策完全不具備連貫性、效率低下。
比如說，今年進口車關(guān)稅的變動，在5月22日國家稅則委員會發(fā)布消息將降低進口車關(guān)稅之后，包括特斯拉、JEEP以及沃爾沃都紛紛宣布即日起下調(diào)售價，但捷豹路虎在這方面的表現(xiàn)明顯慢了不止半拍，坐失市場紅利。
另外，在經(jīng)銷商看來，捷豹路虎對一系列危機事件的處理方式和效率，也影響了其品牌口碑并對銷量造成拖累。在此之前，捷豹路虎因9速變速箱問題被中央電視臺“3·15晚會”曝光，而今年以來的進口攬勝運動版插電式混合動力（P400e）的車主維權(quán)事件，也在很大程度上給這個品牌造成負面影響。據(jù)媒體消息稱，多位P400e車主曾就變速箱卡頓、行駛中動力缺失、無法發(fā)動車輛等13項問題在上海路虎總部進行多次維權(quán)，但官方此前態(tài)度一直躲閃。而直到9月底，捷豹路虎才宣布召回上述車型。
上述經(jīng)銷商人士對記者表示，雖然說各個企業(yè)的車型都不可避免地存有質(zhì)量問題，但解決問題的態(tài)度和方式，對于市場的影響非常重要，一旦處理不好，對于品牌的傷害就難以避免。而品牌解決問題的方式和態(tài)度，從某種意義上暴露出對于消費者的重視度以及決策的效率。
“對于捷豹路虎來說，要在中國市場做好，缺的不是品牌，也不是產(chǎn)品。”上述經(jīng)銷商告訴記者，他在參觀英國總部時看到了下一代車型，“十分有競爭力”。但關(guān)鍵在于要找準自己的定位，對市場足夠了解、合理的政策和穩(wěn)定的團隊。
捷豹路虎方面也在積極調(diào)整。就在月初，捷豹路虎官方宣布，自2018年12月31日起，原捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）總裁魏傅然不再擔任總裁一職，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國副總裁潘慶將暫時代理IMSS總裁一職，全面負責IMSS的各項工作安排和進程。
這也就意味著，在連續(xù)兩屆IMSS總裁都為外方人員之后，這一職位又將迎來中國面孔。作為本土人才，潘慶有更加深厚的本土經(jīng)驗，相信在和市場的對接溝通上也會有更高的效率，但這一組織架構(gòu)的調(diào)整能不能將捷豹路虎帶出低谷，還有待觀察。（來源：第一財經(jīng)） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 捷豹路虎 |
