夏利，真的要熄火了嗎？
檢視過(guò)去5年的前進(jìn)軌跡，一汽夏利的虧損一直在持續(xù)：
2013年、2014年，一汽夏利凈利潤(rùn)分別虧損4.8億元和16.6億元，一汽夏利因此戴上ST帽子；
2015年、2016年，一汽夏利不得不靠出售資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)上的盈利，但此后再陷虧損；
2017年，一汽夏利營(yíng)收14.5億元，凈利潤(rùn)-16.4億元，同比下降1110.64%；
今年1-9月，一汽夏利營(yíng)收9.42億元，同比下滑5.49%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-10.03億元。
持續(xù)虧損的夏利，不是出賣資產(chǎn)，就是兜售股權(quán)，靠“賣身“活命。今年早前，一汽夏已將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司以1元轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司。10月29日，一汽夏利在《股票交易異常波動(dòng)公告》中稱：正在籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓所持有的天津一汽豐田全部15%的股權(quán)。此舉，是再次做“減法”，為保證年底能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
只是，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的夏利，在賣光“利潤(rùn)奶牛”一汽豐田后，還能賣什么？
輝煌下的危機(jī)
如果是七零后或者八零后，你對(duì)滿大街跑的夏利一定不會(huì)陌生。
32年前，隨著第一臺(tái)夏利轎車在天津汽車集團(tuán)的生產(chǎn)線下線，“一代神車”便開(kāi)始書寫它的輝煌。
2002年6月14日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團(tuán)持有公司50.98%的股份，對(duì)公司擁有控股權(quán)，這宣布著夏利正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司也由此誕生。
也就是在這一年，夏利成為第一臺(tái)出口美國(guó)的國(guó)產(chǎn)車型。2004年，第一百萬(wàn)臺(tái)夏利正式下線，成為國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷量突破百萬(wàn)的車型。18年里，夏利連續(xù)位居國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍寶座。這些，足以證明當(dāng)年夏利在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的統(tǒng)治力。
輝煌下潛伏的，是危機(jī)。在一汽集團(tuán)重點(diǎn)打造的汽車板塊中，入門級(jí)別有奔騰、歐朗，高端轎車又有紅旗。“過(guò)繼”到一汽后的夏利，在這些“親兒子”面前，只能淪為生產(chǎn)利潤(rùn)低微低端經(jīng)濟(jì)型轎車。無(wú)論是在集團(tuán)內(nèi)部的資源支持，還是本身產(chǎn)品定位，夏利漸成低端配角。
沒(méi)有了獨(dú)立的決定權(quán)，夏利在一汽集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題浮上水面。只是，彼時(shí)的夏利擁有全品牌生產(chǎn)線、六大品牌、年產(chǎn)23萬(wàn)輛整車的超強(qiáng)生產(chǎn)力——正處于輝煌的頂端，又怎會(huì)想過(guò)如今的境地？
虧損中的掙扎
輝煌的夏利，未能跟上消費(fèi)升級(jí)的步伐。
一提夏利，很多人的第一感覺(jué)是：哦，不就一低端車么？
銷量，持續(xù)下滑，虧損隨之而來(lái)。在23家上市整車企業(yè)中，夏利業(yè)績(jī)經(jīng)常墊底。因連續(xù)兩年虧損，一汽夏利還曾被實(shí)施ST處理，并險(xiǎn)些退市。財(cái)報(bào)顯示，2013年與2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，公司股票也因此被實(shí)施ST處理。2015年，其扣非凈利潤(rùn)為虧損11.82億元，靠出售28億元資產(chǎn)勉強(qiáng)扭虧，才得以避免退市。
2016年，剛剛摘帽的一汽夏利再次出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田15%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.62億元。但這自斷一臂的做法，無(wú)非是“飲鴆止渴”。果然，2017年一季度，一汽夏利虧損2.2億元；第二季度增加虧損4.6億元……這一勢(shì)頭，延續(xù)至今。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利的資產(chǎn)總額為49億元，但其負(fù)債總額卻超過(guò)48億元，凈資產(chǎn)僅8831萬(wàn)元。除去少數(shù)股東權(quán)益之后，一汽夏利歸屬上市公司股東的權(quán)益，僅有5798萬(wàn)元。
人們不僅要問(wèn)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的一汽夏利，何以淪落到連年虧損的境地？
一位對(duì)汽車頗有研究的愛(ài)好者對(duì)市界表示，“早先，夏利是大家心中非常理想的車型，當(dāng)時(shí)都以擁有一輛夏利為榮，但由于價(jià)格過(guò)高，只能是感嘆。但隨著消費(fèi)水平的提升以及視野的擴(kuò)展，大家對(duì)這車已然沒(méi)什么熱情。別的不說(shuō)，首先這車就太丑，雖幾經(jīng)改進(jìn)，但還是跳不出老夏利的模子。”
夏利也試圖創(chuàng)新，奈何技術(shù)開(kāi)發(fā)能力實(shí)在孱弱。據(jù)北京時(shí)間財(cái)經(jīng)報(bào)道，早在2004年，豐田便完成了一汽豐田與廣汽豐田的布局，其與一汽夏利的技術(shù)合作也基本終止。這使得一汽夏利產(chǎn)品的技術(shù)更新和產(chǎn)品導(dǎo)入都陷入困難。最終，在經(jīng)濟(jì)型轎車的比拼和SUV大潮的沖擊下，一汽夏利節(jié)節(jié)敗退。
為解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一汽集團(tuán)試圖放棄對(duì)一汽夏利控股權(quán)。根據(jù)2017年11月一汽夏利的一則公告，一汽集團(tuán)擬轉(zhuǎn)讓其所持的一汽夏利24.73%股份，以65億元的價(jià)格尋求新戰(zhàn)略投資者。期間，一汽一度與董明珠團(tuán)隊(duì)傳出“緋聞”，但最終顯然這只是一個(gè)謠言。由于未找到合適的受讓方，此次轉(zhuǎn)讓無(wú)果而終。
一汽夏利沒(méi)有放棄努力。今年還推出了全新駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，但收效不佳。據(jù)一汽夏利此前發(fā)布的2018年三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，一汽夏利前三季度預(yù)計(jì)虧損9.7億元至10.3億元，其中業(yè)績(jī)變動(dòng)解釋為2018年公司先后推出了新的駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，但受產(chǎn)品定位和渠道弱化的影響，新產(chǎn)品銷量與公司期待的目標(biāo)比尚存在較大差距。
今年5月，深圳證券交易所對(duì)外發(fā)布《一汽夏利：2018年4月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》。根據(jù)公告，今年4月份，夏利系列汽車的產(chǎn)量與銷量均為零。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年夏利累計(jì)銷售汽車2.7萬(wàn)輛，與上年同期相比下降26.39%。其中夏利車型、威系列車型更是數(shù)月停產(chǎn)，與上年同期相比產(chǎn)銷量大幅減少。
一汽夏利的命運(yùn)，從某種程度上已經(jīng)系于停產(chǎn)、賣資產(chǎn)求生了。
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