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有車主在第三方投訴網(wǎng)站反映，他在2017年10月購買一輛一汽-大眾高爾夫，在購車后2個月、行駛3000km時發(fā)動機(jī)艙起火后發(fā)生自燃，廠家和4S店讓其找第三方鑒定中心檢測，“無力糾纏且4S店工作人員態(tài)度惡劣，最終選擇走保險(xiǎn)處理”。
此外，新京報(bào)記者還在汽車之家等論壇上發(fā)現(xiàn)，很多一汽-大眾車主抱怨車輛出現(xiàn)問題時4S店推脫責(zé)任，廠家和4S店不采納消防部門出具的一汽-大眾車型火災(zāi)調(diào)查認(rèn)定書。對此，10月11日新京報(bào)記者致電一汽-大眾廠家售后，對方表示，“我們尊重消防部門出具的結(jié)論，但由于車輛是特殊商品，有自己的特殊性，因此我們不否定消防部門的結(jié)論，但也不采納不接受。”
同時，新京報(bào)記者走訪和致電北京、河北廊坊以及天津多個一汽-大眾4S店，在提出對車輛自燃隱患的擔(dān)憂時，4S店工作人員都稱不會存在該隱患，當(dāng)進(jìn)一步問及在網(wǎng)上看到有一汽-大眾車輛自燃頻發(fā)且維權(quán)難時，4S店工作人員沉默并否定。
對此，一位專注于汽車行業(yè)的律師向新京報(bào)記者表示，“汽車自燃一般存有舉證難的問題，雖然消防部門出具的報(bào)告具有一定的法律效力，但在整個事件中消防部門并不是雙方都認(rèn)可的第三方鑒定機(jī)構(gòu)，所以在司法實(shí)務(wù)中，廠家經(jīng)常以此為由不予采納。”他建議一旦車輛發(fā)生自燃，應(yīng)立即報(bào)警，保存好交警的調(diào)查筆錄，充分利用周圍的監(jiān)控視頻多取證才有利于維權(quán)。
高銷量背后的隱患
今年3月，大眾品牌曾在國內(nèi)進(jìn)行過一輪累計(jì)43萬輛的召回，其中涉及37萬輛一汽-大眾寶來車型。彼時，業(yè)內(nèi)就有猜測一汽-大眾寶來的召回是否因存有自燃隱患。而從大眾品牌發(fā)布的召回文件中發(fā)現(xiàn)，原因是部分車輛的儀表板線束可能會發(fā)生干涉磨損，導(dǎo)致車輛熄火、無法啟動等情況。也就是說，一汽-大眾仍沒有承認(rèn)寶來等車型存有自燃隱患。
但在今年8月20日，由于可能存在LED燈系統(tǒng)缺陷，大眾汽車在全球范圍內(nèi)召回70萬輛途觀以及途安車型。大眾汽車發(fā)言人對此次召回表示，出問題的LED系統(tǒng)一旦短路，可能會對車頂造成灼傷，并有可能導(dǎo)致車輛起火，大眾汽車正在研究解決方案。
招行證券資深分析師向新京報(bào)記者表示，“一汽-大眾眾多車型存有質(zhì)量問題、自燃事件頻發(fā)，而且一汽-大眾官方并沒有明確表態(tài)以及給出明確的解決方案，并采取否認(rèn)態(tài)度，當(dāng)下車市中消費(fèi)者的可選性越來越多，長久而言必然會對一汽-大眾的銷量造成影響。”
上述分析師認(rèn)為，自主品牌的崛起，合資品牌的全方位布局，如今汽車市場競爭已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)。面對纏身的質(zhì)量問題，大眾通過已經(jīng)構(gòu)建起來的品牌優(yōu)勢來化解很多問題，此舉治標(biāo)不治本，最根本的還是要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對一汽-大眾而言，最急迫的就是擺脫疑似陷入車輛自燃的漩渦。
來源：新京報(bào)記者 王琳琳 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 一汽大眾 |
