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作為合資品牌的“銷量王”，一汽-大眾的質(zhì)量問題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
近期，一汽-大眾被曝出頻發(fā)自燃事件。而在今年3月時(shí)，因車輛熄火、無法啟動(dòng)等質(zhì)量問題，大眾品牌在國內(nèi)曾發(fā)起一次43萬輛的汽車召回，涉及一汽-大眾寶來車型和蔚領(lǐng)車型。
國內(nèi)多款車型自燃事件的頻發(fā)，使得一汽-大眾深陷投訴漩渦。在國內(nèi)多個(gè)第三方投訴平臺(tái)上，一汽-大眾的投訴量居高不下，涵蓋旗下寶來、速騰、捷達(dá)、邁騰、高爾夫等明星車型。一汽-大眾車輛自燃事件的車主還普遍面臨維權(quán)難。有車主稱聯(lián)系廠家和4S店，雙方皆不承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題，推脫責(zé)任。
針對(duì)上述問題，新京報(bào)記者致電一汽-大眾相關(guān)部門，截至發(fā)稿日，未能得到回復(fù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，長此以往，一汽-大眾會(huì)因質(zhì)量問題而損失一部分消費(fèi)者。想要在激烈的汽車市場(chǎng)中繼續(xù)占領(lǐng)“銷量王”的位置，必然需要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)。
一汽-大眾的自燃隱患
一汽-大眾一直被消費(fèi)者青睞，被譽(yù)為“銷量王”。10月12日，一汽-大眾公布今年9月以及前三個(gè)季度的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月一汽-大眾銷量達(dá)到18.83萬輛（包含奧迪進(jìn)口車），再次超過上汽大眾，成為單月的銷量冠軍；2018年1~9月，一汽-大眾累計(jì)銷量為147.32萬輛，同比增長5.4%。
銷量成績亮眼的同時(shí)，一汽-大眾也被曝出頻發(fā)自燃事件，多款車型一度深陷疑似自燃隱患的投訴漩渦。
新京報(bào)記者近期查閱車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等國內(nèi)多個(gè)第三方投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車投訴中，一汽-大眾的自燃事件投訴最多。從2015年1月1日至2018年9月末，一汽-大眾品牌在國內(nèi)車輛自燃投訴占比最高，特別是一汽-大眾旗下寶來車型。
實(shí)際上，一汽-大眾自燃問題不僅出現(xiàn)在寶來車型上，旗下多款車型皆有自燃問題出現(xiàn)。以第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)2015年至今收到的28起一汽-大眾車輛自燃案例來看，自燃事件發(fā)生頻率最高的是寶來車型，比例高達(dá)42%；速騰車型、捷達(dá)車型以17%的比例排名第二，邁騰車型自燃投訴占比12%，高爾夫車型自燃事件投訴為8%，一汽-大眾CC自燃事件發(fā)生頻率相對(duì)較少，占比4%。
投訴調(diào)查分析顯示，絕大多數(shù)一汽-大眾車輛自燃皆因電氣線路故障導(dǎo)致，起火部位主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙處。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)資深分析師認(rèn)為，“自燃事件頻發(fā)很可能是設(shè)計(jì)上存有缺陷，不排除電路部分存在產(chǎn)品缺陷的可能。”
中國汽車技術(shù)研究中心研究員級(jí)高工張建偉博士也表示，“電路部分存在問題是自燃高發(fā)的原因之一，而大部分電路問題導(dǎo)致的自燃是由于線路電線絕緣層破裂導(dǎo)致。絕緣層一旦破裂，線路接地，就會(huì)產(chǎn)生高電阻繼而產(chǎn)生高電流，造成大量熱量引發(fā)自燃風(fēng)險(xiǎn)。”
車主陷維權(quán)難困境
遭遇一汽-大眾車輛自燃事件的車主也普遍陷入維權(quán)難的困境。
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)回訪調(diào)查顯示，在自燃案件中，更多是在車輛質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生自燃，最短的記錄是購車后2個(gè)月、行駛3000km時(shí)車輛出現(xiàn)自燃問題。盡管在質(zhì)保期內(nèi)，但一汽-大眾廠家以及4S店并沒有及時(shí)提出解決方案和措施，車主得到的答復(fù)更多是不承認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，讓車主自行找第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 一汽大眾 |
