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新能源車產(chǎn)量難達預(yù)期
不僅是老牌的手機組裝業(yè)務(wù)，作為比亞迪力推的新能源汽車，其盈利前景也不甚明朗。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年，全國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別達1405.8萬輛和1406.6萬輛，同比分別增長4.2%和5.6%。其中，新能源汽車發(fā)展勢頭持續(xù)強勁，產(chǎn)銷均呈快速增長，分別達41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增加94.9%和111.5%，市場滲透率持續(xù)提升。
而上半年，比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量達22.09萬輛，同比增長21%，這個成績只能讓比亞迪勉強混跡在二等車企中，不過其新能源汽車1—6月份銷量達7.58萬輛，較去年同期增長121.06%。
從營收具體情況來看，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為292億元，同比上升26.03%。該項業(yè)務(wù)是比亞迪營業(yè)收入主要來源，占比達53.97%，但毛利率同比下降7.87%；其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約184億，同比增長16.65%，至于其新能源汽車的毛利率，中報里并未具體披露。
值得注意的是，此前比亞迪制定的計劃是2018年全年銷量目標(biāo)為60萬輛，其中新能源汽車銷量要達到20萬輛，可如今半年銷量僅為計劃的37.9%。
雖說比亞迪已無法回到靠政策補貼過日子的舊時光，但這并非其業(yè)績虧損的主因。該公司曾對外表示，今年上半年其電動車供不應(yīng)求，主要原因是電池缺貨，原來月產(chǎn)3—4萬臺需求，現(xiàn)在只能滿足2萬臺。
據(jù)悉，比亞迪為彌補在電池方面的錯誤布局已花下重金，于2018年6月7日對青海在建的“電池擴產(chǎn)項目”再增加10億元投資，并將24Gwh的規(guī)劃產(chǎn)能全部用于三元鋰電池的制造，但壞消息是，到2019年上述項目才能全部投產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，依當(dāng)前產(chǎn)能布局看，已宣布所有新能源乘用車型都采用三元鋰電池的比亞迪新能源，即便在新生產(chǎn)線全部投產(chǎn)都將處于產(chǎn)能緊張的狀態(tài)，屆時其新能源汽車的增速仍將受限，更別提對外開放電池供應(yīng)業(yè)務(wù)。
此外，那位美國造車師傅——特斯拉的入華，也將給所有國內(nèi)車企帶來足夠的威脅。
據(jù)悉，“2018中國500強企業(yè)高峰論壇”上，國家千人計劃聯(lián)誼會副會長、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科在演講中公開表示，新能源電池技術(shù)看不到突破，電動車不會成為主流，今后甲醇取代柴油是可見方向。
有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示，現(xiàn)階段，新能源電池在使用時間、壽命等方面都還存在一定缺陷，若未來新能源電池發(fā)展受限，電動車將難代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車成大器，而已完成轉(zhuǎn)型的比亞迪欲借新能源電動車實現(xiàn)“換道超車”的夢想，或也將變成“鏡花水月”。
來源：《投資時報》研究員 王漢林 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 比亞迪 |
