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不可忽視的是，低速電動車（類似老年代步車）在中國仍然處于灰色地帶。2016年10月，國家標準化管理委員會公布“四輪低速電動車技術條件”國家標準制定計劃，制定周期為24個月。
但截至目前，這個標準涉及很多部門和管理內(nèi)容，目前還未最終落地。中國汽車技術研究中心資深首席專家、汽車標準化研究所總工程師周榮曾表示，目前該標準仍在協(xié)調(diào)討論中，近期出臺的可能性不大。
燃油車起色不大
除了新能源汽車，燃油車也是比亞迪實現(xiàn)60萬目標的重要支撐。
但近幾年來，比亞迪在燃油車方面的業(yè)績表現(xiàn)，卻不盡如人意。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪傳統(tǒng)燃油車銷量為35.6萬輛，同比下滑21%；2015年銷量則是32.2萬輛，同比下滑9.6%；2016年銷量雖同比增長1.8%至32.6萬輛；2017年，銷量則進一步下降，為29.6萬輛，同比下滑9.2%。
這次，比亞迪押注在新車型的上市。2017年9月底上市以來，比亞迪宋MAX持續(xù)月銷破萬。2018年6月，全新一代比亞迪唐正式上市，在10款車型中有5 是燃油版。
從銷售數(shù)據(jù)上來看，2018年上半年比亞迪燃油車確實有了起色。燃油車總計銷售14.96萬輛，同比增長19.6%。其中宋MAX銷售8.1萬輛，貢獻了燃油車54%的銷量；F3和宋也分別銷售3.3萬輛和2.5萬輛。
但有個細節(jié)值得注意，從半年數(shù)據(jù)來看，燃油車銷量呈下滑趨勢。最高銷量是1月的3.5萬輛；2月因為春節(jié)原因銷售慘淡，僅有1.8萬輛；3月有所回升，銷量達到2.9萬輛；但此后一路下滑，從4月和5月的2.3萬輛，一直下跌到6月的2萬輛。
這既與新車效應逐漸減退有關，也與比亞迪的品控有關。業(yè)內(nèi)專家管學軍曾表示，品控是比亞迪的一項負資產(chǎn)，嚴重影響產(chǎn)品銷量。近些年，中國品牌整體向上發(fā)力，性能、品質(zhì)都上了一個大的臺階，但比亞迪似乎沒有跟上這波向上的潮流。因此，只能在低端市場打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，而低端市場的消費也在升級，或者說低端市場也在萎縮，這就造成比亞迪銷量的下降。
據(jù)了解，比亞迪遭到的投訴有很多，并且五花八門，并不是某一個部位集中出現(xiàn)問題，甚至出現(xiàn)車身生銹、中控液晶屏黑屏等問題。2018年6月，比亞迪騰勢因為前排乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器原因，召回了1萬輛車。
如果要完成60萬的年度目標，比亞迪下半年必須要銷售38萬輛車，接近其去年全年的銷量。比亞迪真的能完成嗎？業(yè)內(nèi)普遍認為，今年下半年，新能源汽車增長速度可能會出現(xiàn)下降的趨勢，比亞迪的壓力巨大。
汽車分析師鐘師對時間財經(jīng)表示，比亞迪的全年目標定的有些高。他們可能會在某個時間點，向下調(diào)整年度目標。
王傳福曾認為，2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，但現(xiàn)實卻給他潑了盆冷水。目前情況雖然看起來只是比亞迪突圍路上的小插曲，但未來它可能會面臨更多的問題。（北京時間財經(jīng) 周西子） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 比亞迪 |
