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不過，魏建軍卻非常樂觀。他曾表示，2018年長城的新能源品牌歐拉將集中發(fā)力，7月、10月份各有一款新車上市，用不了兩三年，長城將成為國內(nèi)可以賣積分賺錢的企業(yè)。
但也有人持懷疑態(tài)度。行業(yè)分析師宋楠表示，以長城為典型的傳統(tǒng)造車大廠，即便投入重金“買買買”新能源核心技術(shù)、利用現(xiàn)有車型替換動力總成，作為插電式有點(diǎn)混動車或電動汽車出售，幾乎難以短期內(nèi)形成真實(shí)且足夠的銷量。
汽車分析師鐘師也表示，雖然跟寶馬合資，但仍遠(yuǎn)水難救近火。短期內(nèi)長城汽車肯定無法達(dá)標(biāo)。沒有足夠的新能源車銷量，將導(dǎo)致長城汽車或向其他車廠購買積分指標(biāo)，否則其產(chǎn)品就可能無法登上工信部的產(chǎn)品目錄，也就無法進(jìn)行銷售。
這對利潤下滑、強(qiáng)敵環(huán)伺的長城汽車來說，顯然不是個好消息。2017年，中汽就曾聯(lián)合了50多家主流車企對積分價格進(jìn)行相關(guān)研究，建議引導(dǎo)價格為每分1000-1500元。如果按照目前每積分1500元估算，長城汽車大約每年要花費(fèi)3.45億元購買積分。
銷量增速放緩
不容忽視的是，隨著SUV市場的逐漸飽和，使以SUV起家的長城汽車面臨著巨大的增長壓力。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年SUV銷量增幅為52.4%，2016年降至44.6%。但此后，SUV市場銷量增長率迅速下滑，2017年增速只有13.3%。
進(jìn)入2018年，增速繼續(xù)放緩。上半年SUV銷售496.47萬輛，同比增長9.68%。其中，6月SUV市場遭遇了近年來首次負(fù)增長，共銷售73.8萬輛，環(huán)比下降3.1%，同比下降0.5%。
中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，今年上半年，轎車和SUV增速出現(xiàn)明顯變化。SUV經(jīng)過近年來的高速發(fā)展基數(shù)很大，且多數(shù)SUV車型舒適性不及轎車，消費(fèi)者的喜好也逐漸轉(zhuǎn)向后者，因此銷量很難有大的提升。
長城汽車的情況也不樂觀。在大幅讓利促銷的情況下，2017年銷售107萬輛，同比下滑0.4%，僅完成既定目標(biāo)的85.6%。
2018年，長城汽車銷量依然沒有起色。今年前6個月，長城汽車?yán)塾嬍鄢?7.2萬輛，雖然同比增長2.34%，但僅完成116萬輛年度計劃銷量的40.6%。其中，6月份哈弗品牌幾乎全線下跌，“神車”H6僅銷售2.63萬輛，同比下滑25.28%。
汽車分析師鐘師表示，長城汽車遭遇增速放緩，幾乎是不可避免的。前幾年，長城汽車通過押注SUV，取得了巨大先發(fā)優(yōu)勢。2016年跨入百萬級車企的行列，利潤總額也超過120億元。但隨著競爭對手快速切入，SUV市場從藍(lán)海變成紅海，長城汽車的競爭優(yōu)勢被迅速攤薄。而在增速加快的轎車領(lǐng)域，長城汽車幾乎是空白，所以也導(dǎo)致了目前的局勢。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，長城汽車目前的主要任務(wù)是，在面對激烈競爭中，如何把哈弗和WEY戰(zhàn)略更好地經(jīng)營下去。據(jù)了解，長城高端汽車WEY旗下的VV5，在上市首月訂單就破萬，一直持續(xù)到2018年1月，成績喜人。但北京現(xiàn)代推出的新一代ix35，上市首月銷量也已經(jīng)破萬，其增長速度并不比WEY慢。
亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。長城汽車總裁王鳳英此前曾表示，長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，占到年銷量的三分之一。他們還會在2020年之前計劃投入200億元研發(fā)電動汽車。但這些能否重現(xiàn)長城曾經(jīng)的高增長，充滿未知數(shù)。（北京時間財經(jīng) 周西子） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長城汽車 |
