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雖然迎娶“白富美”，但長城未必能從此走上巔峰。
7月10日，長城汽車與寶馬汽車簽署合資經營合同。根據(jù)規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，規(guī)劃了標準年產能 16 萬輛的整車工廠。
長城汽車董事長魏建軍曾表示，按照規(guī)劃，第一款產品將于2021年推出，使用合資公司的全新品牌，定位于緊湊型SUV，續(xù)駛里程達到500公里。第二款車是MINI品牌電動車，后續(xù)MINI品牌的燃油車也包含在合資公司的經營范圍內。光束汽車將產生新能源積分，積分將按照對等的比例分配給長城和寶馬。
長城與寶馬的合作早有端倪。2016年4月，長城與寶馬簽署了保密協(xié)議；2018年2月，雙方簽署合作意向書。對于這次合作，魏建軍曾表示，雙方從接觸到達成協(xié)議，時間較短，溝通效率很高，且在這兩年間，長城與寶馬已經在研發(fā)上有了一定成果。
長城汽車長期是國內最大的SUV制造企業(yè)，旗下?lián)碛虚L城、哈弗和WEY等三個品牌。但進入2017年，長城汽車開始顯現(xiàn)“頹勢”。銷量方面，2017年長城汽車總共售出107萬輛新車，同比下降0.4%；營收方面，長城汽車在營業(yè)總收入增加2.59%至人民幣1011.69億元；全年實現(xiàn)凈利潤約50.43億元，較去年凈利潤105.54億元同比減少52.21%。
方正證券分析師于特對時間財經表示，此次寶馬與長城“牽手”，將推進 MINI 電動車國產化。中長期來看，可以緩解雙方“雙積分”壓力，也可以實現(xiàn)在新能源汽車的迅速擴充。同時，此次合作有助于提升長城品牌價值和國際化，也為燃油車領域合作打開空間。
但在樂觀之余，也有人保持謹慎態(tài)度。汽車分析師鐘師對時間財經表示，這次合作有一些實驗性質，具有一定的挑戰(zhàn)性。因為新品牌第一款車量產較晚，各大國內外品牌已經大規(guī)模進入新能源市場，競爭將異常激烈，未來表現(xiàn)如何充滿未知數(shù)。另外，對長城汽車來說，積分難題和銷量下滑，并不會隨著此次合作而徹底解決。
雙積分困擾
對長城汽車來說，目前迫在眉睫需要解決的是“雙積分”難題。
所謂“雙積分”，是指平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分。兩者可以進行交易、抵償和轉讓。簡單來說，如有企業(yè)生產新能源汽車不夠，就要遭到停產高油耗車型的處罰。為了避免出現(xiàn)這種情況，就需要向其他車企購買新能源積分，補足自身的負分。2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2018年4月1日開始試行，2019年正式實施。
多年來，長城汽車專注于SUV市場，在新能源布局方面，遠遠落后于比亞迪、吉利等車企。只是在2017年7月，以增資入股方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權，但因產品為低速電動車無法獲得積分；9月，長城通過全資子公司認購澳大利亞PilbaraMinerals5600萬股的新增股份。
這也使得長城汽車在面對雙積分政策時，非常尷尬。魏建軍曾自嘲道，“（在新能源積分方面）不是不占優(yōu)勢，應該是很不占優(yōu)勢吧。”
根據(jù)2017年積分核算情況，長城汽車燃料消耗積分為15.98萬的負積分，在所有車企中排名第二。但它的新能源積分為9488分，缺口很大。
接下來的形勢也不容樂觀。根據(jù)長城汽車此前規(guī)劃，2018年銷量目標為116萬輛， 2019年長城汽車目標銷量或為128萬輛。這也就意味著，長城汽車2019年新能源積分達標值為12.8萬。
北京高華證券有限責任公司分析師丁妤倩對時間財經表示，為滿足2019年到2020年新能源車積分要求，他們估算，長城汽車每年需銷售2.6萬到3.3萬輛電動車，或5.3萬到6.6萬輛插電式混合動力車才能達標。（根據(jù)工信部要求，假設電動車積分為4分，插電式混合動力車2分） 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長城汽車 |
