曾拯救菲亞特公司于水火的“傳奇CEO”馬爾喬內(nèi)就要退休了，雖然在任期的最后一年里，他完成了讓集團(tuán)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正的承諾，但對(duì)其繼任者來(lái)說(shuō)，仍然有許多問(wèn)題需要解決。
2018年6月1日，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（Fiat Chrysler Automobiles N.V． 以下簡(jiǎn)稱“FCA”）在意大利巴洛科（Balocco）的FCA試車場(chǎng)舉辦了“資本市場(chǎng)日”，盤點(diǎn)了過(guò)去數(shù)年來(lái)FCA取得的成績(jī)，并從產(chǎn)品、技術(shù)和財(cái)務(wù)等方面公布2018年至2022年的五年業(yè)務(wù)計(jì)劃。
在資本市場(chǎng)日上，F(xiàn)CA公布了Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、公羊品牌未來(lái)的規(guī)劃，但菲亞特和克萊斯勒這兩個(gè)和公司同名的品牌卻并沒(méi)有被提及。彭博社援引知情人士消息稱，F(xiàn)CA正在考慮未來(lái)幾年在北美和中國(guó)停止銷售菲亞特品牌汽車。而這引起了國(guó)內(nèi)關(guān)于菲亞特是否會(huì)“再一次退出中國(guó)市場(chǎng)”的猜測(cè)。
《商學(xué)院》記者聯(lián)系了FCA在中國(guó)的合資公司廣汽菲克，其有關(guān)負(fù)責(zé)人并未針對(duì)菲亞特是否退出的問(wèn)題進(jìn)行回復(fù)，不過(guò)記者在其提供的FCA資本日新聞稿中也沒(méi)有看到任何關(guān)于菲亞特品牌的信息。
雖然官方口徑并沒(méi)有明確說(shuō)過(guò)菲亞特將退出中國(guó)市場(chǎng)，但馬爾喬內(nèi)的一句“Jeep將仍然是在五年計(jì)劃期間在當(dāng)?shù)兀ㄖ袊?guó)）生產(chǎn)的唯一品牌”已經(jīng)相當(dāng)于在中國(guó)市場(chǎng)給菲亞特判了“死刑”。
命途多舛菲亞特
其實(shí)，無(wú)論退出與否，菲亞特目前在中國(guó)市場(chǎng)上都沒(méi)有多少存在感。蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特品牌汽車2018年前4個(gè)月銷量?jī)H為90輛，幾乎可以忽略不計(jì)。汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇認(rèn)為，菲亞特現(xiàn)在的情況，和當(dāng)年第一家合資公司——南京菲亞特沒(méi)有做好有很大關(guān)系。
1999年4月，南京汽車集團(tuán)與意大利菲亞特汽車股份有限公司以各自50%的股比組建了合資公司，開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)銷售菲亞特品牌汽車。事實(shí)上，南京菲亞特的派力奧車型起初銷量還不錯(cuò)，但由于產(chǎn)品更新?lián)Q代慢等原因，菲亞特在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多的中國(guó)市場(chǎng)中逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
2007年12月，隨著上汽與南汽實(shí)現(xiàn)重組整合，南京菲亞特正式解體，工廠也被改造成了上海大眾的新廠。據(jù)媒體報(bào)道，在菲亞特與南汽“分手”前，合資公司已經(jīng)累計(jì)虧損22.2億元，資不抵債。隨著菲亞特的退出，經(jīng)銷商也紛紛撤離，導(dǎo)致菲亞特車主在后續(xù)維修保養(yǎng)方面遇到了很大的問(wèn)題，部分車主只能將愛(ài)車低價(jià)出售處理。
或許是吸取了上次失敗的教訓(xùn)，馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌菲亞特在2010年再次殺入中國(guó)時(shí)選擇了更具實(shí)力的廣汽作為合作伙伴。2012年，廣汽菲亞特首款車型菲翔上市，該車型的年度銷量在2014年曾一度達(dá)到6.8萬(wàn)輛，而這也成了菲亞特在中國(guó)銷量的頂峰，此后便一路下跌。
在張志勇看來(lái)，菲亞特第二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)仍然沒(méi)能做好主要有三方面的原因，一是菲亞特當(dāng)年退出中國(guó)市場(chǎng)讓中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌產(chǎn)生了信任危機(jī)，第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)不善，對(duì)第二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有非常大的負(fù)面影響；二是在和廣汽成立合資公司后，菲亞特忙于與克萊斯勒重組，也牽扯了一部分精力；三是菲亞特犯了和上次同樣的錯(cuò)誤，產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率非常緩慢，隨著國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的逐漸降低以及自主品牌的崛起，菲亞特喪失了對(duì)消費(fèi)者的吸引力。
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