菲亞特又一次要和中國市場說byebye。6月1日，菲亞特克萊斯勒集團（簡稱“菲克集團”）首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi) （SergioMar-chionne）在出席該集團的投資者大會時，拋出了一項關(guān)于未來五年的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到“將縮小菲亞特和克萊斯勒兩個汽車品牌的生產(chǎn)規(guī)模，菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃。”
菲亞特近幾年在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)低迷，品牌愈發(fā)邊緣化。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，2017年菲亞特旗下的菲翔和致悅兩款國產(chǎn)車總銷量為2273輛，同比下滑82.1%；而今年1-4月，兩款車總銷量僅為90輛，形勢岌岌可危。“停止中國銷售計劃”，馬爾喬內(nèi)的表態(tài)成為菲亞特即將退出中國的強烈信號。
實際上這不是菲亞特第一次敗走中國市場。2007年12月，隨著上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地。持了8年的南京菲亞特合資公司宣告解體，菲亞特以一歐元的象征性價格轉(zhuǎn)讓了所持有的南京菲亞特的全部股權(quán)，而菲亞特則退出了中國市場。這是中國汽車合資歷史上第二個退出的品牌，巧合的是，第一個退出的JEEP品牌，也是菲亞特-克萊斯勒旗下的品牌。
或許是認(rèn)為這樣灰溜溜地離開不太光彩，又或者是中國當(dāng)時接近2000萬輛的年銷量太過于誘人。在2010年，菲亞特又殺回來了中國市場。重新歸來的菲亞特選擇實力雄厚的廣汽作為合作伙伴，雙方投資了50億元在湖南長沙建廠。但沒有想到，同樣是在8年后，菲亞特又面臨退出的窘境。
“菲亞特有的經(jīng)銷商庫存高達(dá)5個月，不少經(jīng)銷商表示未來3個月絕不再向廠家提車了。”彩車頻道創(chuàng)始人、汽車分析師王洪全告訴記者。中國汽車市場已經(jīng)步入微增長階段，“強者恒強、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，這讓一部分競爭力不強的外資品牌面臨被洗牌出局的命運。在菲亞特之前，已有雙龍、歐寶、西雅特等品牌因各種各樣的原因黯然退出，不過像菲亞特這樣的連續(xù)兩次退出，相當(dāng)罕見。
菲亞特的兩次入華緣何均失��？菲亞特未來還會不會與中國有交集？菲亞特的退出會又對廣汽菲克產(chǎn)生什么影響？這些疑問暫時還難有明晰的答案。不過根據(jù)菲克集團最新的五年戰(zhàn)略，將大力發(fā)展電動車、智能互聯(lián)和自動駕駛，然而缺失了菲亞特這一板塊之后，以SUV品牌Jeep為主的廣汽菲克將如何順利頂住“雙積分”的壓力，成為當(dāng)務(wù)之急。
再次退出
菲亞特在中國曾有過兩次短暫的輝煌。第一次是南京菲亞特時期，菲亞特在中國生產(chǎn)的派力奧、西耶那等小轎車一度在中國市場風(fēng)生水起，但是八年時間里只引入四款車的“龜速”讓南京菲亞特日益走向低迷。另外，當(dāng)時南京汽車尋求與名爵的新合作，而上汽集團則打算收購南汽，諸多外部因素亦讓菲亞特最終選擇“凈身出戶”，菲亞特以一歐元的收費轉(zhuǎn)讓了其在南京菲亞特50%的股權(quán)。
但最終導(dǎo)致菲亞特倒閉的是其“內(nèi)因”。時任南汽集團董事長的王浩良在2007年公開表示，南京菲亞特不好，雙方都有責(zé)任。他指出，南京菲亞特這幾年發(fā)展不是很快，以前合作不太愉快，雙方都有責(zé)任，雙方都要認(rèn)賬。合作不很理想有多方面原因，主要是雙方股東之間溝通得不夠，相互信任不夠。
當(dāng)年有媒體報道稱，在南京菲亞特，菲亞特方面人士把持著工程、質(zhì)量等技術(shù)部門，但由于對中國市場缺乏了解，意大利方面高管如走馬燈似的頻頻更換，往往磨合期還沒結(jié)束，就要離職走人，這種惡性循環(huán)使公司的戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌管理和渠道建設(shè)根本無法從長計議。另據(jù)公司內(nèi)部員工對媒體透露，采購、工程部都甚至出現(xiàn)過員工與中層的沖突。
2010年菲亞特集團與廣汽集團在長沙合資成立新的公司廣汽菲亞特。起初廣汽菲亞特表現(xiàn)強勁，接連發(fā)布菲翔和致悅兩款國產(chǎn)車，銷量在2014年達(dá)到了6.8萬輛的高點，然而此后卻一蹶不振。從外界來看，這一次廣汽菲亞特發(fā)展不順的主要原因仍然依然是產(chǎn)品太少——過去八年時間里廣汽菲亞特一直只有最初發(fā)布的菲翔和致悅兩款國產(chǎn)轎車。而進(jìn)口SUV菲躍已經(jīng)老邁且遲遲未投入國產(chǎn)，另一款進(jìn)口車菲亞特500也因小型車市場的萎縮而毫無起色。
除了產(chǎn)品因素，廣汽菲亞特的中外股東合作關(guān)系也難言穩(wěn)定。據(jù)經(jīng)濟觀察報記者了解，廣汽菲亞特因為在SUV方面產(chǎn)品缺失，讓廣汽集團一直覬覦菲克聯(lián)盟的Jeep品牌。2013年初，廣汽集團與菲克聯(lián)盟達(dá)成了國產(chǎn)Jeep的框架協(xié)議，為國產(chǎn)Jeep做準(zhǔn)備，并確定在廣汽菲亞特合資公司框架內(nèi)進(jìn)行。但是，當(dāng)時菲亞特尚未完全控股克萊斯勒，兩者只是聯(lián)盟關(guān)系，這一度讓Jeep國產(chǎn)受阻。
2014年1月，菲亞特集團收購了克萊斯勒集團41.5%的股份后實現(xiàn)對其完全控股，才正式掃清了Jeep國產(chǎn)的最后一道障礙。隨后的2015年初，原來的廣汽菲亞特正式變身廣汽菲克。巧合的是，隨著廣汽菲克的成立，廣汽菲亞特的產(chǎn)銷開始一瀉千里。尤其是后來廣汽菲克銷售公司開始對廣汽菲亞特經(jīng)銷商渠道、進(jìn)口Jeep渠道和進(jìn)口克萊斯勒渠道進(jìn)行的雙網(wǎng)合并，無形中讓菲亞特品牌陷入被動。
“我們已經(jīng)沒有在做菲亞特了，現(xiàn)在只有Jeep。”廣汽菲克一位華東地區(qū)的經(jīng)銷商投資人告訴記者，該店此前是廣汽菲克渠道融合時樹立的一家樣板店，如今卻不再有菲亞特的業(yè)務(wù)。
“菲亞特的經(jīng)銷商愿意賣Jeep，但Jeep的經(jīng)銷商認(rèn)為菲亞特是一個包袱。”早在廣汽菲克成立之初業(yè)內(nèi)就有分析如此認(rèn)為。在廣汽菲克成立后，該公司的主要發(fā)展方向都集中在了Jeep品牌身上。目前，Jeep品牌已經(jīng)突破了年產(chǎn)銷20萬輛，成為絕對主力品牌，而菲亞特品牌的人才、經(jīng)銷商、品牌投入等眾多資源都無形中被Jeep占用，即使是與Jeep同屬于克萊斯勒旗下的克萊斯勒品牌，也多年來未形成氣候。
一個有意思的細(xì)節(jié)是，從2017年成都車展開始，廣汽菲克的展臺上除了菲亞特的LOGO之外，并沒有菲亞特車型的身影。
菲克的“棄子”？
菲亞特是否退出中國，最終決定權(quán)在于菲克集團。廣汽菲克公關(guān)部的相關(guān)人士告訴記者：“菲克亞太區(qū)也對菲克集團投資者大會內(nèi)容做了梳理，但是并沒有看到有關(guān)菲亞特品牌的相關(guān)消息。”成立于1899年的菲亞特?fù)碛邪倌隁v史，可謂菲克集團的“嫡系長子”，多年來菲亞特集團通過一系列的資本收購和品牌聯(lián)盟演變成一個擁有多個子品牌的大型汽車集團，目前旗下包括跑車品牌法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐，轎車品牌菲亞特、克萊斯勒、藍(lán)旗亞，SUV和皮卡品牌Jeep、道奇等等，以產(chǎn)銷規(guī)模來看位列世界第七。
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