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而在菲克集團發(fā)展過程中起到關(guān)鍵作用的正是菲亞特集團和克萊斯勒集團的“雙料CEO”馬爾喬內(nèi)，他從2004年接手菲亞特之后，迅速將其扭虧為盈，后又通過菲亞特集團與美國克萊斯勒集團聯(lián)盟的方式，助后者度過經(jīng)濟危機。一手締造菲克集團如今面貌的馬爾喬內(nèi)，最廣為人知的就是對于企業(yè)利潤的把控。
Jeep品牌已經(jīng)成為菲克集團的利潤重點，為該集團貢獻了70%的利潤，是菲克集團的絕對優(yōu)良資產(chǎn)。因此業(yè)內(nèi)還一度傳出Jeep將從菲克集團獨立的消息，長城汽車也曾公開稱有想收購Jeep的想法。相較之下，菲亞特、克萊斯勒等品牌則成為菲克集團的累贅。
菲克集團公布的最新五年計劃中，表示將聚焦發(fā)展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等高利潤品牌，而減少生產(chǎn)廉價汽車。菲亞特品牌日后可能將只保留菲亞特500和菲亞特Panda兩個產(chǎn)品系列，只限于歐洲市場和一些新興市場。
馬爾喬內(nèi)認為，菲克集團到2022年依靠Jeep品牌可以實現(xiàn)利潤翻番。菲克集團計劃在2022年實現(xiàn)130億歐元至160億歐元的利潤，利潤率達到9%至11%的全球水平，其中主要依賴于Jeep品牌的貢獻。“沒有什么告訴我，Jeep不可以占到全球SUV銷量的20%。”他說，這相當于每年銷售約500萬輛，每5輛SUV中將有一輛是Jeep。
中國市場Jeep品牌的快速增長給菲克集團帶來了信心，短短三年飆漲至20萬輛規(guī)模，這與中國SUV市場熱度不減有巨大關(guān)聯(lián)。而菲亞特品牌，一直定位于小型轎車，這一定位更符合歐洲市場，但與北美和中國這些更偏好大型車的市場需求不符。而從菲克集團目前的規(guī)劃來看，菲亞特已經(jīng)從以往的全球品牌定位向區(qū)域性品牌定位收縮。
菲亞特兩度在中國市場慘敗皆因產(chǎn)品引入緩慢，而這背后是菲克集團的利潤追求使然。實際上，曾經(jīng)退出中國的汽車品牌不在少數(shù)，如雙龍、歐寶、西雅特等，而因為集團內(nèi)部資源分配不均而造成的退出是主要原因。此前屬于通用的歐寶退出中國，是由于通用集團在中國無需倚重歐寶，而大眾旗下的西雅特退出中國也是同理，菲亞特的退出亦然。如果說菲亞特第一次退出中國是“時運不濟”但仍抱有希望，那么第二次退出則是菲克集團有了Jeep這一新的利潤奶牛后，所進行的一次主動放棄。
殘局待解
菲亞特將如何退出？對此，廣汽菲克沒有回應。不過一個品牌的退出會對車主造成最直接的影響。菲亞特第一次退出中國的時候，就有不少車主利益受到損害。當時菲亞特與南汽分手后表示，會在10年內(nèi)繼續(xù)為車主提供維修售后服務，但是后來的事實證明，這一承諾化為泡影，車主的售后維修變得非常困難。而這樣的事情如今要發(fā)生在廣汽菲亞特的車主身上。
“菲亞特的售后服務現(xiàn)在也在Jeep店內(nèi)。”上述廣汽菲克華東地區(qū)的經(jīng)銷商投資人說。當廣汽菲克成立后，菲亞特和Jeep等品牌同店銷售，但隨著菲亞特銷售店的不斷減少，菲亞特的售后服務轉(zhuǎn)移至Jeep經(jīng)銷店，但是這樣的情況能堅持多長時間還尚未可知。
再者，菲亞特退出后，廣汽菲克會變?yōu)?ldquo;廣汽克萊斯勒”還是“廣汽Jeep”？由于克萊斯勒仍是Jeep的母公司，雖然這幾年在中國發(fā)展不順利，但并沒有退出中國的打算，如此，菲亞特退出后將變成什么名字成為一個疑問。“菲亞特的退出對于廣汽菲克來說不一定是好事。因為沒有了轎車業(yè)務線，單靠SUV為日后發(fā)展埋下隱患。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。在業(yè)內(nèi)有長城、三菱等品牌如今也只聚焦SUV，但是菲克集團押寶Jeep能否成功？值得注意的是，在中國市場，Jeep在經(jīng)過前兩年的高速發(fā)展后已經(jīng)處于一個回落期。廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年1-4月，廣汽菲克累計銷量為4.85萬輛，比去年同期同比下滑31.45%。
更關(guān)鍵的是，隨著國內(nèi)“雙積分”政策的日益嚴苛，給主要生產(chǎn)SUV的Jeep品牌帶來壓力。這一點菲克集團已經(jīng)看在眼里，根據(jù)菲克集團未來的五年計劃，將12個電動化驅(qū)動系統(tǒng)覆蓋至所有細分市場，包括純電動、插電式混動和全混動，新能源車將占各個大區(qū)銷量的15%至20%。Jeep品牌未來五年內(nèi)也將提供10款插電式混動車和4款純電動車型。
但是廣汽菲克目前并沒有任何一款新能源車上市。去年廣汽集團已經(jīng)向廣汽菲克輸出一款基于傳祺GS4打造的插電混動車“悅界”，計劃年內(nèi)上市，這被視為廣汽集團用以解決合資企業(yè)以新能源車不足的舉動。而實際上，在菲克集團的電動產(chǎn)品中，菲亞特500已經(jīng)有不少電動版本，而菲亞特這種小型車更適合發(fā)展電動車，例如寶馬MINI已經(jīng)決定走電動化之路，并與長城汽車合作在國內(nèi)投產(chǎn)。這對菲亞特會不會是一種啟示？
來源：經(jīng)濟觀察報 高飛昌 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 菲亞特 |
