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6月1日，廣汽菲克的母公司之一的菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（以下簡稱FCA），在其資本市場日的會議上，公布了未來5年的戰(zhàn)略計劃。
其中的核心內(nèi)容之一就是全面進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域，2018–2022年間，F(xiàn)CA將陸續(xù)投資90億歐元，實現(xiàn)在油電混動、插電混動和純電動車等領(lǐng)域的布局，到2021年將逐漸淘汰旗下所有在歐洲市場出售的柴油發(fā)動機(jī)乘用車。
旗下的三大品牌Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐將成為集團(tuán)重點發(fā)展對象，未來FCA的五年戰(zhàn)略投入450億歐元，大約會有60%以上的資金投入到以上兩個品牌當(dāng)中，
作為全球第七大汽車制造商，F(xiàn)CA目前處于一個比較尷尬的狀態(tài)，作為集團(tuán)主體的菲亞特和克萊斯勒的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如旗下控股子品牌Jeep、瑪莎拉蒂等。特別是在中國市場，菲亞特和克萊斯勒雙雙陷入邊緣境地。
聯(lián)系上FCA的五年戰(zhàn)略計劃對菲亞特只字不提，與此前傳聞“菲亞特和克萊斯勒品牌將退出中國市場”形成呼應(yīng)。對此，廣汽菲克官方人士對時代周報記者表示，資本市場日當(dāng)天并未涉及菲亞特品牌，目前廣汽菲克也沒有相關(guān)的（退出中國市場）消息可以傳達(dá)。
有分析人士指出，相比菲亞特的節(jié)節(jié)敗退，加上其他品牌并未在華有所建樹，押寶Jeep品牌實際上是FCA集團(tuán)唯一的選擇。因此，菲亞特品牌退不退出中國市場，似乎已顯得無關(guān)緊要。
第二個“五年戰(zhàn)略”
2014年1月，在收購克萊斯勒集團(tuán)所有股份后，克萊斯勒成為菲亞特旗下全資子公司，同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，并于同年5月公布FCA的第一個五年戰(zhàn)略，計劃在2014–2018年將投入500億歐元，并計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售的目標(biāo)。
在公布第二個五年戰(zhàn)略的“全球資本市場日”上，F(xiàn)CA的CEO馬爾喬內(nèi)強(qiáng)調(diào)，“FCA現(xiàn)在有能力掌握自己的命運。”根據(jù)其官方介紹，2017–2022年間，F(xiàn)CA在調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計將翻一番，達(dá)到130億歐–160億歐元規(guī)模。
從2017年FCA全球銷量情況來看，去年FCA全球銷量為474萬輛，凈收入1110億歐元，都與2016年基本持平，凈利潤漲幅則達(dá)到93%，升至35億歐元。
這即是說2017年的FCA在整體銷量上幾乎沒有增長，如果要實現(xiàn)第一個五年戰(zhàn)略目標(biāo)，即2018年底完成700萬輛的銷量目標(biāo)，F(xiàn)CA需要今年實現(xiàn)同比47.6%以上的增長，從客觀現(xiàn)狀來看，實現(xiàn)目標(biāo)幾乎沒有可能。
目前，F(xiàn)CA旗下?lián)碛邪ǚ苼喬�、阿爾�?middot;羅密歐、克萊斯勒、Jeep、道奇、瑪莎拉蒂等多個汽車品牌。在FCA剛剛發(fā)布的第二個五年戰(zhàn)略中，各個品牌的側(cè)重有所不同。據(jù)悉，菲亞特品牌將專注于歐洲市場，道奇品牌將專注于北美市場，Jeep、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂等品牌則擴(kuò)大至全球。
因此，有輿論解讀認(rèn)為，已經(jīng)在中國和北美市場布局的菲亞特品牌或?qū)⑼顺鲞@兩個市場，而道奇品牌未來短時間內(nèi)也不會重返中國市場。
在FCA官方的宣傳資料當(dāng)中，有關(guān)菲亞特品牌和克萊斯勒品牌的內(nèi)容只字未提，事實上，以上兩個品牌在中國市場的表現(xiàn)也基本到了退市程度。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年菲亞特品牌在中國僅售出2273輛，今年1–4月，菲亞特品牌在華銷量僅為90輛�？巳R斯勒的銷量則幾乎沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
雖然廣汽菲克官方對時代周報記者強(qiáng)調(diào)，克萊斯勒旗下進(jìn)口美系豪華7座MPV—克萊斯勒大捷龍混動版已在今年北京車展上正式宣布開售，但只是以純進(jìn)口方式存在的克萊斯勒，在華的表現(xiàn)注定小眾。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 菲亞特 |
