從直營到加盟
值得一提的是，這次“順豐優(yōu)選”從原本的直營模式改為了加盟模式。
加盟者承擔房租和人工費，順豐承擔門店的裝修和商品供應，加盟者需要交納30萬元的履約保證金，無違約情況下合同期滿可全額返還。
根據(jù)順豐內部給出的數(shù)據(jù)，“順豐優(yōu)選”計劃在未來一年要達到4500家線下店，2~3年內建立上萬家線下店。
那么，“加盟模式”業(yè)態(tài)是否能撐得起順豐對于零售的野心？
東北證券物流分析師羅丹認為，“順豐優(yōu)選這種招商方式，雖然大大降低了順豐自身的經營風險，但如何做好品控，很考驗順豐的功力。”
目前來看，順豐優(yōu)選面積不大，其貨品品類大約200余種，包括零食、洋酒、紅酒、礦泉水、海鮮、速凍主食、米面糧油產品，80%的商品是國外品牌。
在中國電子商務研究中心主任曹磊看來，順豐優(yōu)選的這一定位無疑瞄準了高端客群，“鎖定在高檔人群，店鋪只能開在高檔小區(qū)，門面租金不便宜，而且高檔社區(qū)是以購房能力決定的，并不是人流量見長，這對順豐來說是巨大的考驗”。他認為，在缺乏線上流量支撐的情況下，順豐優(yōu)選的線下流量獲取將極為困難。
到目前為止，順豐做了諸多零售嘗試，但無論是線下門店、生鮮電商還是跨境電商，都還沒有非常亮眼的成績單。
“雖然通過自己的渠道優(yōu)勢，順豐可以連接產業(yè)鏈上的各大中小商家，但是順豐的物流優(yōu)勢主要在于其長距離的配送方式上，日常零售商品的配送能力尚欠佳。” ，在東北證券物流分析師羅丹看來，順豐強大的是配送能力，電商和零售則強調倉配的能力，倉儲環(huán)節(jié)是順豐的弱勢。
電商分析師李成東稱，“物流屬于服務能力，并非零售能力，零售需要供應鏈能力、對消費者的洞察等方面的能力，順豐還不具備核心的零售能力，這是順豐零售做不起來最主要的原因。”
在此之前，順豐的CEO王衛(wèi)一直強調物流要與商流要緊密結合，“這也是為什么順豐一直執(zhí)著于要做電商零售的原因”，羅丹說，“先建立渠道品牌，再塑造商品品牌，通過自己的渠道幫品牌背書”。這是順豐想要達到，但從實際結果來看卻并不理想。
伴隨著便利店風口的來臨，面對7-11等國外連鎖便利店、國內地域性連鎖便利店品牌的多重夾擊，順豐的線下零售之路并不容易。
順豐的焦慮
雖然在上市之前已經剝離了商業(yè)板塊，屢次嘗試也一直未能收到良好的效果，但對于順豐來說，商業(yè)探索是其不得不做的嘗試。
“我們需要在快遞業(yè)務基礎上開拓新的利潤來源，延伸新的業(yè)務支脈。”王衛(wèi)在順豐控股2016年度業(yè)績說明會上說。
從財報上看，順豐的主營快遞業(yè)務正在經歷挑戰(zhàn)。
在經歷了上市之初的狂熱上漲行情后，中國市值最高的快遞公司順豐控股（002352.SZ）在資本市場逐漸“失寵”。股價在2017年一季度摸至最高點73.34元后，一年多以來順豐的股價下滑明顯。截至記者發(fā)稿之時，順豐的股價已經跌到了46.32元，較巔峰時跌去了36.8%，總市值蒸發(fā)900多億元。
根據(jù)順豐2017年的財報顯示，順豐控股2017年全年實現(xiàn)快件量30.52億票，同比增長18.29％。據(jù)國家郵政局發(fā)布《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2017年，全國快遞行業(yè)業(yè)務量規(guī)模為400.6億件，同比增長28%，順豐的同比增長與行業(yè)水平還相差10%。
而在市場份額方面，據(jù)全天候科技統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，順豐控股去年快遞業(yè)務量的份額僅約為7.62％（相比2016年的 8.25％，下滑0.6％。），落后于中通的15.5%，圓通的12.6%，韻達的11.8%，申通的9.73%以及百世的9.4%，僅位居中國快遞企業(yè)的第6位。
伴隨著三通一達相繼上市，菜鳥和京東物流的崛起，快遞行業(yè)的競爭越加激烈。
6月6日晚間，申通快遞發(fā)布公告，約2.4億元收購深圳中轉資產；約3.5億元收購廣州中轉資產；約0.6億元收購長沙中轉資產，此舉也意味著，申通正逐步推進重點城市轉運中心的直營化進程。
在此之前包括“三通一達”在內的快遞企業(yè)都只做加盟模式，除了在“收”這一環(huán)節(jié)自己來做，在“轉、派、送”的環(huán)節(jié)全部交給加盟商，而順豐一直以來堅持直營，而如今，“三通一達”也正在提高直營比例。
京東物流則是順豐另一個強大的對手。京東集團董事局主席兼執(zhí)行官劉強東去年在接受央視采訪時曾拋出“能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐”的豪言。
（圖片來源：天下網商）
除此之外，直營模式也在讓順豐的營運成本節(jié)節(jié)攀升。
2017年順豐控股速運物流板塊的營業(yè)成本高達565.07億元，較2016年同比增長22.93％。人力成本仍是其最大的開支之一。按照費用性質分類，順豐控股的人力成本支出分為外包成本、職工薪酬。2017年，這兩項費用支出分別為279.21億元、100.73億元，合計占比超過六成。
在中國物流協(xié)會特約研究員楊達卿看來，“在科技重塑快遞，人力密集型的快遞行業(yè)要轉向資本密集型和技術密集型，無人化技術逐漸普及當下，未來如果順豐智能化調整不及時，40多萬員工（順豐財報顯示順豐自有、派遣及外包員工超過40萬人）很可能會成為順豐巨大的包袱。”
面對壓力，順豐除了在新零售業(yè)務持續(xù)探索外，在重貨快運、同城配送等業(yè)務上都在不斷加碼。
5月12日，順豐與新邦物流在廣州召開“品牌發(fā)布會暨合伙人招募大會”，正式以加盟制殺入零擔快運市場。
據(jù)東北證券物流分析師孫延介紹，目前重貨快運市場的容量是1.1萬億，相比較快遞業(yè)務5000億的規(guī)模要大出不少，“雖然在快運領域德邦一直是行業(yè)老大，但是這一行業(yè)集中度很低（最多的德邦還不到2%的市占率），對于順豐來說這是機會。”
“快遞市場向下走，仍是一片紅海，順豐還是需要在品牌高地向上走、向外走”楊達卿強調，“強化智能化倉配網絡的建設，在服務新零售和新制造的物流市場里謀求新空間。另外，通過收購優(yōu)質服務資源，也是順豐實現(xiàn)增長突破的重要選項。”
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