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來自《車質(zhì)網(wǎng)》一家投訴網(wǎng)站信息顯示，保有量并不高的中華V3和V5分別有450余條和100余條投訴，其中中華V3的投訴最多，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴就有300條，占總投訴的66.67%，可見中華V3發(fā)動(dòng)機(jī)問題的嚴(yán)重性和普遍性。
此外，即便是借用了寶馬汽車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在零部件上有40%和寶馬的車型通用的華頌7，月銷量也只有幾十輛至百余輛。去年12月22日，中華V6隆重登場，寬體智聯(lián)、德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)、寶馬技術(shù)加持、智能制造工廠出品……這款新車，華晨給打上了更多的寶馬烙印。不過，前不久，在素有“五星批發(fā)市場”之稱的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，中華V6只拿到了四顆星的評價(jià)，成績得分最低。按照今年3月份SUV的銷量排行統(tǒng)計(jì)，中華V6位列第112位，已經(jīng)完全被排擠出主流陣營。
今年2月，寶馬與長城簽訂了在新能源方面的合作意向書，準(zhǔn)備從今年開始生產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型。同時(shí)，寶馬明確表示，不會與長城另建銷售渠道，而且華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴。今后在新能源領(lǐng)域，華晨與寶馬將開展更多的合作，目前已經(jīng)推出插電式混合動(dòng)力車型和全新電動(dòng)車品牌之諾，今后華晨的自主品牌中也將推出采用寶馬新能源技術(shù)的車型。
寶馬這一系列的表態(tài)和舉動(dòng)，應(yīng)該可以讓華晨汽車松口氣，但是，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，寶馬“二婚”長城之后，難保不再“三婚”，或者干脆獨(dú)資建廠。因此，華晨也開始盤算尋求其他合作伙伴。去年，華晨與輕型車業(yè)務(wù)頗強(qiáng)的雷諾集團(tuán)簽約，雙方約定華晨集團(tuán)占合資公司51%的股份，共同打造雷諾品牌、金杯品牌和華頌品牌。
今年競爭將更加殘酷
汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示，今年國內(nèi)各大自主品牌車企和合資車企都會推出一批新型SUV，SUV市場將迎來前所未有的殘酷競爭，相當(dāng)一批品牌有可能出局。
據(jù)了解，中華V7是由歷時(shí)5年、投資36億元打造的M8X智能模塊化平臺生產(chǎn)的第一款車，肩負(fù)的使命是把華晨集團(tuán)引向質(zhì)量發(fā)展型的一個(gè)新時(shí)代。在這個(gè)嶄新的平臺下，華晨已經(jīng)規(guī)劃了10款車型，接下來還將推出全尺寸的SUV，以及轎車、MPV和跨界車產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車和新能源車也都在其中。
但是，無論是M8X平臺，還是中華V7搭載的CE1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，都離不開寶馬技術(shù)的背書。除此之外，中華V7還共享了寶馬80%的供應(yīng)商體系，整車開發(fā)也沒有離開寶馬技術(shù)的加持。打上了過多的寶馬標(biāo)簽，缺少核心技術(shù)支撐，如此看來，華晨的自主創(chuàng)新還有很長的路要走。更讓自主品牌感到難堪的是，中華V7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)來自于寶馬已經(jīng)淘汰的技術(shù)。就是這樣的一款產(chǎn)品，在接下來的市場競爭中，是否能挽救華晨品牌的銷量頹勢、實(shí)現(xiàn)華晨增長方式的轉(zhuǎn)變，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。
時(shí)代周報(bào)記者 劉陽 發(fā)自北京 共2頁 上一頁 [1] [2] 華晨與寶馬關(guān)系微妙 長城寶馬落地要積分也要品牌 商場營銷盯上明星 北京西單大悅城等為華晨宇慶生 華晨寶馬召回1.65萬輛國產(chǎn)寶馬3系汽車 燃油箱存隱患 時(shí)隔11年華晨再起波瀾 中華V6靠寶馬背書能火多久 華晨聯(lián)姻雷諾成立合資公司 金杯產(chǎn)品將換標(biāo)雷諾？ 搜索更多: 華晨 |
