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或遇技術(shù)瓶頸
屋漏偏逢連夜雨。除了銷量大幅下滑以外，東風(fēng)本田還屢次遭遇投訴。
在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2018年3月車型投訴前30的排行榜中，東風(fēng)本田共有4款車型榜上有名。
具體來看，本田CR-V以211例投訴，排名第三；思域以182例，排名第四；本田XR-V以113例，排名第七；本田UR-V以54例，排名第十八位。這4款車型的投訴內(nèi)容都與機油增多、機油乳化有關(guān)。
蘇暉認為，本田CR-V“機油門”導(dǎo)致的一系列連鎖反應(yīng)，正在波及其他車型。
更嚴重的是，3月21日，河南省消費者協(xié)會發(fā)布消費警示稱，東風(fēng)本田1.5L渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)“機油液位升高”，問題至今沒有解決，提醒消費者謹慎購買搭載這款發(fā)動機的CR-V、思域、杰德和UR-V。
在閆素飛看來，東風(fēng)本田應(yīng)該面對現(xiàn)實，承認問題，解決辦法要有誠意。只要企業(yè)擁有真正的實力，在面對問題時表現(xiàn)出其誠意，才會得到消費者的支持和接納。
不過汽車專家汪英來認為，出現(xiàn)了機油增多問題，卻遲遲未召回，或許是因為東風(fēng)本田面臨如何解決問題的技術(shù)瓶頸。
汪英來說：“在業(yè)內(nèi)看來，如何解決機油增多一直是個棘手的難題，本田或許還未找到問題的原因，至少在短時間內(nèi)問題很難被解決。”
汪英來向法治周末記者進一步解釋稱，此前，豐田曾跟寶馬合作對換雙方各自技術(shù)，豐田拿出了混動技術(shù)，寶馬拿出了渦輪增壓技術(shù)。當時很多人都認為豐田做了虧本的買賣，認為豐田的混動技術(shù)比寶馬的渦輪增壓技術(shù)更有技術(shù)含量。那為何豐田還要與寶馬合作？日系車一直以來都沒有在量產(chǎn)車上大規(guī)模采用渦輪增壓技術(shù)，正是由于豐田知道自身在渦輪增壓方面有其技術(shù)瓶頸，所以不敢貿(mào)然研發(fā)。
“盡管在外人看來，本田賽車的渦輪增加技術(shù)如何高超，但賽車渦輪增壓技術(shù)與量產(chǎn)車上使用的技術(shù)是兩個概念。本田如何徹底解決這次機油增多問題，還需要時間進行技術(shù)上的試驗和突破。”汪英來說。
法治周末見習(xí)記者 邢國涵 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 搜索更多: 東風(fēng)本田 |
