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東風本田汽車有限公司日前宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機部分2018款思威CR—V，共計130455輛。至此，因“機油門”事件停售兩個半月的CR—V再度恢復銷售，這是國內(nèi)汽車歷史上首次因召回而宣布停售的車型。
據(jù)了解，本田CR—V是國內(nèi)緊湊型SUV細分市場的熱銷產(chǎn)品。從2004年至今，在國內(nèi)擁有100多萬車主。
“我們接到消費者的問題反映后，東風本田回收了部分涉事車輛，拆解了其發(fā)動機，認為CR—V出現(xiàn)機油液面增高這一現(xiàn)象，主要是設計方面的問題，與發(fā)動機的標定參數(shù)設計有關。”東風本田相關負責人加藤文男指出，“因為在這個過程中，所有零部件都沒有出現(xiàn)異常，這至少說明發(fā)動機在制造上沒有問題”。
據(jù)了解，此次對召回的車輛，東風本田從4個層面更換硬件、升級軟件，即免費更換空調(diào)控制單元和散熱器下水管總成，升級FI—ECU軟件和對搭載CVT變速箱的車型升級TCU軟件。
對于召回措施是否會影響發(fā)動機和車輛性能的疑慮，東風本田服務技術科科長關泰松表示，“東風專門請具備國家認定資質(zhì)的檢測機構，對召回作業(yè)后的車輛的動力性能、經(jīng)濟性、噪音、排放、油耗等，按照國標要求測試，結果顯示這些性能指標都滿足技術要求，與召回前的數(shù)據(jù)基本一致，不會對相關性能產(chǎn)生任何影響”。
東風本田銷售部副部長郭和平告訴記者，目前已有近2萬臺CR—V完成了召回作業(yè)，占總召回車輛的15%，“我們計劃在一年時間內(nèi)完成13萬輛召回”。
不過，本田CR—V“機油門”事件還是為今年東風本田74萬輛的銷售目標增加了不確定性。今年前4個月，東風本田終端累計銷量為17.7萬輛，同比下滑9.8%。CR—V累計銷量僅為22268輛，同比下降61.4%。“在CR—V停產(chǎn)狀況下，我們努力在其他車型上提升銷量，加以彌補。比如，5月份思域銷量超過1.7萬臺，XR—V的銷量約為1.4萬臺。在5月22日CR—V恢復生產(chǎn)和銷售后，新的商務策略也會陸續(xù)推出。”東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷說，“我們希望盡快把CR—V銷量拉到應有水平，時間越早越好”。
事實上，在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心5月份發(fā)布的召回公告中，當月國內(nèi)乘用車召回數(shù)量最多的品牌是奧迪，因為部分車輛發(fā)動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式，可能造成發(fā)動機艙著火，存在安全隱患，奧迪一次性召回高達659049輛，占總量的80.57%之多。但奧迪的“天量”召回，沒有產(chǎn)生像東風本田CR—V“機油門”事件那樣發(fā)酵，引發(fā)消費者維權。
本田CR—V“機油門”事件發(fā)生后，也讓東風本田開始反思其危機應對機制。“過去幾個月，我們在反思如何能進一步加快解決問題的速度。”今年4月2日剛剛擔任東風本田總經(jīng)理的夏目逹也告訴記者，目前東風本田與在北京辦公的本田中國、地處廣州的廣汽本田和日本本田總部櫪木研究所之間也建立了聯(lián)動機制，以便問題發(fā)生后能快速解決。
顯然，這樣的反思對于幫助東風本田走出CR—V“機油門”事件帶來的影響同樣不可或缺。
經(jīng)濟日報 記者 楊忠陽
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