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高速增長之痛？
2004年，中國誕生了第一個(gè)產(chǎn)品召回制度——《缺陷汽車產(chǎn)品召回規(guī)定》，當(dāng)年6月一汽轎車股份有限公司主動向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交召回申請，決定于6月18日開始與日本馬自達(dá)公司同步召回于2002年12月26日至2004年3月25日期間生產(chǎn)的 Mazda6轎車，進(jìn)行燃油箱隔熱件加裝。此番事件使一汽轎車成為中國汽車召回制度的第一個(gè)“吃螃蟹者”。
起初消費(fèi)者是“談?wù)倩厣?rdquo;，如今，消費(fèi)者越來越理解車企的召回事件，認(rèn)為是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。但召回事件越來越頻繁，背后或許暴露了更多問題。
來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2887.9萬輛，同比增長3%，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。
汽車行業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為，中國汽車保有量不斷增加，總量大、基數(shù)大，召回?cái)?shù)量相應(yīng)不斷增加。另一方面，則在于國家質(zhì)檢總局對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)苛。同時(shí)鐘師指出，“每年我國汽車產(chǎn)銷量龐大，汽車零部件供應(yīng)商的供貨壓力也是蠻大的，趕生產(chǎn)、趕流程，各方面的把控是否很嚴(yán)格？因?yàn)橛唵翁罅耍�，管控到底如何就不好說了，因?yàn)橐?guī)模太大容易出錯(cuò)。一般來說，中等規(guī)模的訂單，企業(yè)有精力去查、做質(zhì)量管控，訂單多了可能會發(fā)生種種問題。”
以寶馬品牌為例，2017年全年，BMW和MINI兩品牌在華累計(jì)銷售59.44萬輛，同比增長15.1%，這一增長速度明顯高于中國汽車市場3%的增速，2016年BMW在增速為11.3%，可以說這兩年寶馬一直都是高速增長，數(shù)量增長的同時(shí)，召回頻繁也相應(yīng)增長。
2014年12月23日，國家質(zhì)檢總局已針對高田氣囊問題發(fā)布警示通告。該警告稱：為控制產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)回收舊件進(jìn)行缺陷調(diào)查，車輛制造商將免費(fèi)為受影響車輛更換新的副駕駛安全氣囊。
華晨寶馬今年的3起召回事件中，涉及車輛最多的當(dāng)屬3月23日“高田氣囊”引發(fā)的召回事件。高田氣囊大規(guī)模曝光發(fā)生在2016年，2017年年中高田公司破產(chǎn)，距此已過去一年有余。直到今年，有15起召回事件“禍起高田”，華晨寶馬也在其中。為何召回“姍姍來遲”？
華晨寶馬公關(guān)部稱，高田氣囊涉及范圍廣，德系、日系、美系車都有。高田方面每次公布涉事批次后，整車廠都要根據(jù)批次進(jìn)行一批批地核實(shí)、核查，且每個(gè)批次、型號都不相同，流程相對復(fù)雜。對于召回事件，華晨寶馬不會磨蹭，因?yàn)榉娠L(fēng)險(xiǎn)太大了，特別是氣囊這樣的安全問題，如果有會即刻召回。
在高田氣囊事件爆發(fā)不久后，汽車行業(yè)知名評論員張志勇就曾向記者表示，高田氣囊存在缺陷，整車企業(yè)是有能力發(fā)現(xiàn)的，但仍出現(xiàn)涉及范圍如此之廣的安全隱患，說明整個(gè)供貨程序仍需改進(jìn)，某個(gè)零部件不能過度依賴一家供應(yīng)商。
文/ 新浪《商學(xué)院》朱耘 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 寶馬 |
