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寶馬也來中國做網約車業(yè)務了。
2018年11月21日，寶馬稱已經在中國成都拿到“網絡預約出租車經營許可證”，成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。通過寶馬聲明億歐汽車發(fā)現(xiàn)，寶馬出行服務有限公司作為寶馬集團的全資子公司，于今年4月成立。寶馬計劃于12月份在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括傳統(tǒng)燃油版和插電混動版。同時，寶馬稱，為了達到豪華網約車標準，寶馬集團還將為車輛配置專屬網約車司機。
可見，寶馬此舉入局中國網約車市場的目的，無疑是看中了中國網約車市場高端出行服務這一環(huán)，不得不說，這配得上寶馬本身的品牌調性。但寶馬似乎將這件事想得過于簡單了，以為有幾臺車再招聘幾個司機就能搭臺唱戲了？
用戶再次陷入“打車難”，車企集體加碼網約車市場
近兩年，網約車市場非常火爆，但與此同時，網約車安全問題頻頻爆發(fā)，網約車市場亂象叢生。因此，國家相關部門提出明確要求，凡是不符合條件的網約車在12月31日前都要從平臺上清退。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月中旬，全國內有雙證的網約車不到80萬。一時間，用戶再次集體陷入打車難的境地，尤其是在熱門打車地區(qū)，從以前的下單即有人接單到現(xiàn)在遲遲無訂單響應。
貝恩咨詢此前發(fā)布的出行報告數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國網約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國交易總和。預計到2020年，中國網約車市場規(guī)模將達到720億美元。中國汽車工程學會數(shù)據(jù)顯示，中國共享出行領域市場交易額已超過2000億，融資金額超過700億，共享出行的參與總人數(shù)超過3.5億人次。羅蘭貝格報告也指出，未來中國共享出行市場容量可能增長至3800億每年，潛在需求所帶來的關聯(lián)市場容量有望達到18000萬億。
這也是寶馬“2+4”戰(zhàn)略的重要部署。據(jù)億歐汽車了解，寶馬正在以‘2+4’戰(zhàn)略布局中國未來出行， “2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業(yè)務，“4”指的是寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，著力于“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務化”新四化的發(fā)展方向為中國用戶提供創(chuàng)新的出行體驗。
所以，面臨著打車難的痛點和巨大市場發(fā)展前景以及企業(yè)轉型需求，網約車市場再次搖身一變成“香餑餑”，前有戴姆勒攜手吉利集團成立合資公司提供高端專車出行服務，后有上汽推出享道出行提供網約車業(yè)務整體解決方案，而寶馬此時進入想必也是希望能在恰當?shù)臅r機湊個熱鬧。
寶馬出行業(yè)務布局“劃水”心態(tài)明顯
事實上，寶馬在出行市場早已經出手。先不說國內，早在2011年，寶馬集團和汽車租賃公司Sixt成立了一家合資公司；2018年1月，寶馬集團收購了Sixt租車公司在DriveNow中的全部股份欲與戴姆勒合并共享汽車業(yè)務；2018年11月，歐盟反壟斷組織批準雙方合并事項。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 寶馬 |
