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長城汽車董事長魏建軍在年報中的“董事長致辭”部分也絲毫不掩對這個以自己姓氏命名的品牌的自豪之情，他表示“未來WEY將繼續(xù)邁向高端，本集團有信心將WEY品牌打造成為中國豪華SUV第一品牌”。
不過WEY的增長背后也并非沒有隱憂，此前知名車評人“38號美系性能控”就在對VV7的測試過程中發(fā)現(xiàn)這款車的行車電腦在發(fā)動機空轉(zhuǎn)時并不會計算油耗，涉嫌“油耗造假”，但長城官方一直沒有對此事正面回應(yīng)。汽車屬于高檔耐用品，WEY到底能否成為魏建軍口中的“中國豪華SUV第一品牌”還需要時間檢驗。
汽車行業(yè)資深評論員鐘師表示，事實上，長城的產(chǎn)品單價一直都不高，屬于經(jīng)濟型SUV，但長城非常羨慕捷豹路虎等高端SUV品牌，因此才推出了WEY。鐘師直言道，“不過從WEY的產(chǎn)品平臺等方面，并沒有看出來它的成本較哈弗有多大的增長，只是在品牌層面包裝得好一點，做工細(xì)一點，內(nèi)飾講究一點。”
“獨腿巨人”的挑戰(zhàn)與隱憂
雖然在過去的幾年，中國SUV市場經(jīng)歷了一輪爆發(fā)，但國內(nèi)大多數(shù)車企也并沒有放棄轎車，仍然要保持“兩條腿走路”，而長城汽車則是幾乎廢掉了自己的轎車產(chǎn)品線。長城此舉雖然換來了SUV市場第一的份額，但也給未來的發(fā)展埋下了一些隱患，一方面是SUV車型未來在中國市場是否會繼續(xù)走俏尚不確定，另一方面，油耗相對較高的SUV車型也給長城帶來了不小的新能源積分壓力。
不久前工信部聯(lián)合四部委發(fā)布的2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況顯示，共有44家企業(yè)平均燃油消耗量未達標(biāo)。長城汽車由于實際平均油耗高于目標(biāo)值，油耗積分達到了負(fù)23萬之多，而長城的合作伙伴河北御捷所帶來的新能源積分在年銷燃油車超百萬輛的長城面前幾乎不值一提。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，“對平均燃料消耗量負(fù)積分未按照本辦法抵償?shù)某擞密嚻髽I(yè)，暫停受理其綜合工況燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者強制性產(chǎn)品認(rèn)證證書的申報。”也就是說，如果長城汽車未來如果不想辦法解決積分問題，就會對后續(xù)推出新產(chǎn)品，尤其是高端燃油SUV產(chǎn)品產(chǎn)生影響。
事實上，在國內(nèi)的汽車巨頭中，長城汽車的新能源布局一直相對較慢。魏建軍在“董事長致辭”中表示，長城汽車已經(jīng)同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)構(gòu)架的車型開發(fā)以及FCV的策劃；在2017年通過全資子公司認(rèn)購了澳大利亞一家公司的部分股份，獲得了其鋰礦項目部分產(chǎn)品的報銷權(quán)；以增資入股的方式獲得了河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權(quán)，雙方開展全方位合作的研究與實施；與寶馬簽署合作意向書，擬成立合資公司開展合作。
最新的消息顯示，長城汽車去年在各大車展上展出的WEY品牌插電混合動力SUV車型i8將于2018年4月上市，這款車型基于長城專門為新能源汽車打造的Pi4平臺，從細(xì)分市場來看，目前國內(nèi)的插電混動SUV車型并不多，因此i8可能會有一定的市場潛力。
但是到目前為止，在吉利、長安、比亞迪、北汽新能源等自主品牌的新能源車已經(jīng)滿大街跑的情況下，長城還沒有任何一款真正意義上的新能源車出現(xiàn)在路上，追趕壓力可想而知。
文/新浪《商學(xué)院》石雨峰 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長城汽車 |
