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3月28日，寶馬和戴姆勒正式對(duì)外發(fā)布公告，雙方將以50：50的股比合資成立一家新公司。
新公司將整合戴姆勒旗下分時(shí)租車業(yè)務(wù)Car2Go和寶馬旗下分時(shí)租車業(yè)務(wù)DriveNow，另一方面還將把雙方打車、停車及充電服務(wù)等移動(dòng)出行相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體打包，例如寶馬即時(shí)充電業(yè)務(wù)ChargeNow，戴姆勒共享出行軟件平臺(tái)Moovel等。
寶馬與戴姆勒，在汽車行業(yè)是當(dāng)之無(wú)愧的“巨頭”。然而，在共享出行領(lǐng)域，并不像人們想象的那樣強(qiáng)大，有媒體甚至將此次的合資稱之為“弱弱聯(lián)合”。究竟這兩大“巨頭”合作背后的真正目的是什么？對(duì)滴滴、Uber的市場(chǎng)地位有何影響？
合作背后的目的
廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任林伯強(qiáng)在接受中新社國(guó)是直通車記者采訪時(shí)表示，雙方合作的真正目的是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，合作是比較好的辦法。是否成功還要看兩家公司如何合作。
商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受中新社國(guó)是直通車記者采訪時(shí)表示，雙方合作的目的是占位。寶馬和戴姆勒逐漸從汽車制造商延伸業(yè)務(wù)范圍，從制造到使用擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)范圍。提高共享出行的使用環(huán)境，有助于在新能源汽車，自動(dòng)駕駛汽車等很多方面獲得更高的起點(diǎn)。換個(gè)角度看，這幾個(gè)領(lǐng)域也恰恰是未來(lái)停車，定位，充電等科技的發(fā)展方向。
白明表示，即便寶馬和戴姆勒不是汽車制造商，共享出行也能成為業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)，汽車制造和共享出行兩項(xiàng)結(jié)合起來(lái)更占優(yōu)勢(shì)。
他強(qiáng)調(diào)，將來(lái)無(wú)人駕駛汽車不光靠軟件，設(shè)備也要改裝，寶馬和戴姆勒都是世界知名的汽車制造商，汽車方面的技術(shù)不成問(wèn)題，無(wú)人駕駛方面的功能更有基礎(chǔ)。
早在2016年，寶馬與英特爾、Mobileye舉行了聯(lián)合發(fā)布會(huì)，三方表示將在完全自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，將在2021年推出完全自動(dòng)駕駛汽車，并使其上路行駛。
而戴姆勒在2017年與汽車一級(jí)供應(yīng)商博世共同宣布，雙方將合作研發(fā)用于共享出行的無(wú)人駕駛出租車，并于2021年后實(shí)現(xiàn)車輛的部署，屆時(shí)用戶可通過(guò)智能手機(jī)App享受無(wú)人駕駛的出行服務(wù)。
是否會(huì)影響滴滴、Uber？
作為共享出行領(lǐng)域的佼佼者，滴滴、Uber已經(jīng)占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額。寶馬和戴姆勒合資成立的共享出行公司，是否會(huì)影響滴滴、Uber的市場(chǎng)地位？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2017年滴滴出行共覆蓋了全國(guó)400多個(gè)城市的約4.5人口，全年累計(jì)提供74.3億次出行服務(wù)，其中并不包括單車及車主服務(wù)。滴滴全年免費(fèi)為出租車司機(jī)鏈接了超過(guò)11億次出行需求，滴滴順風(fēng)車和快車服務(wù)累計(jì)分享座位超過(guò)10.5億次。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 滴滴 |
