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共享租車幾經(jīng)沉浮
體驗和效率難題待解
據(jù)記者了解，共享租車始于創(chuàng)投市場空前火爆的2014年，彼時，嗅到共享租車商機的大有人在，而這一年資本的狂熱把這種熱情推到頂峰。包括PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家累計獲得了超過1.2億美元的投資。而在這些明星企業(yè)之外，還有為數(shù)眾多的小創(chuàng)業(yè)公司。
然而，在經(jīng)過那段狂飆突進(jìn)的日子之后，如今的共享租車企業(yè)已幸存無幾。
對此，有行業(yè)從業(yè)者向記者透露，用戶選擇租用私家車目的是省錢，但共享租賃實際上額外付出的成本非常高。“最大的問題在于時間和空間的錯配。當(dāng)用戶需要用車時，車主在哪里、交接時間不確定等問題，導(dǎo)致共享租車的體驗非常差。”
上述人士同時表示，像神州租車一類的老玩家，產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、車況相對好，盡管在價格上略有劣勢，但體驗的優(yōu)勢彌補了這一缺點。畢竟“大多數(shù)人會選擇更標(biāo)準(zhǔn)化、更可期待的服務(wù)。”
事實上，盡管共享租車行業(yè)遇到了一些問題，但其前景仍然被業(yè)內(nèi)人士所看好。汽車分析師黃嘉剛就表示，共享制度是互聯(lián)網(wǎng)汽車社會發(fā)展的一個必然。而這種共享制度，也將促進(jìn)閑置資源的整合和新能源車技術(shù)的普及。
總體來看，受益于國內(nèi)租車市場的潛力巨大、自駕游市場高速發(fā)展、共享經(jīng)濟盛行用戶接受度高等優(yōu)勢，2017年共享租賃發(fā)展迅速，在巨頭紛紛入局的形勢下，2018年將成為行業(yè)發(fā)展的新階段。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前市場內(nèi)企業(yè)規(guī)模和投資額仍然比較小，但和網(wǎng)約車市場格局類似，未來分時租賃市場也將形成3家至4家全國范圍內(nèi)絕對領(lǐng)先的企業(yè)。
《證券日報》 記者 龔夢澤 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 攜程 |
