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從UBER、滴滴到摩拜和神州，近年來共享出行市場可謂花樣頻出，異�；鸨＿M入新的一年，汽車分時租賃行業(yè)也不甘示弱，接過了共享的名頭，開始在共享出行領(lǐng)域發(fā)力。
近日，《證券日報》記者獲悉，繼上線打車業(yè)務(wù)后，攜程也宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)，計劃欲借助租車業(yè)務(wù)，直接切入汽車分時租賃場景。事實上，如果以出租車和私家車為代表的網(wǎng)約車模式被視為整個共享出行上半場的話，那么可滿足個性化需求的共享出行模式，尤其是汽車分時租賃則是共享出行的下半場。
有行業(yè)分析師認(rèn)為，目前共享租車行業(yè)重資金投入、停車資源匱乏以及盈利無期的問題始終存在，攜程此次入局共享汽車領(lǐng)域雖然意在爭奪早期市場，但仍有漫長的路要走。
攜程入局共享租車領(lǐng)域
首批一萬輛車覆蓋北廣深
《證券日報》記者通過攜程APP了解到，攜程首頁的機票、火車票、汽車票等交通票務(wù)一欄中，新增了專車、租車和打車的標(biāo)簽，點擊進入后有國內(nèi)用車和海外用車兩個選項。
據(jù)了解，截至目前，攜程共享租車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。其車型包括北汽EC200、奇瑞EQ等15種新能源車型，共計投入10000輛。
對此，攜程租車事業(yè)部CEO王玉琛表示，過去對租車的關(guān)注主要集中在日租、月租場景上，但從目前的市場需求來看，用車時間相對碎片化的租車旅客群體，已無法被忽視。
事實上，分時租車業(yè)務(wù)早已成為資本布局的重點。早在2017年8月份，滴滴正式推出分分租業(yè)務(wù)，之后又宣布將在共享汽車領(lǐng)域投入1億元；2017年11月份，美團在一些城市開展了共享汽車業(yè)務(wù)；2017年12月份，摩拜宣布上線共享汽車業(yè)務(wù)；時值今年1月份，神州租車也推出了共享汽車業(yè)務(wù)，依托閑置車輛進行資源調(diào)配和整合。
數(shù)據(jù)顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元，預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將急劇擴展，或至92.8億元，汽車租賃行業(yè)近百億元的蛋糕著實誘人。
有行業(yè)分析師認(rèn)為，攜程此次入局共享汽車領(lǐng)域意在爭奪早期市場，利用旅游市場、商務(wù)外出市場的需求和先天的用戶基礎(chǔ)，打破了原有的單一業(yè)務(wù)，進一步拓展服務(wù)領(lǐng)域。同時，他指出分時租車行業(yè)重資金投入、停車資源匱乏以及盈利無期的問題始終存在。分時租賃的運營模式需要有充分的實戰(zhàn)經(jīng)驗，攜程需要不斷實現(xiàn)線上與線下的匹配，才能滿足人們的用車需求。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 攜程 |
