綜觀北京現(xiàn)代的全系車型，幾乎全軍覆沒。就拿過去供不應(yīng)求的索納塔車系來(lái)說，2011年索納塔八登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，僅2012年就銷售了100477輛，平均月銷8000多輛。如今索納塔車系已經(jīng)更新至第九代，去年上半年索九共售出6300多輛，抵不上當(dāng)年一個(gè)月的成績(jī)。
2016年，銷量114萬(wàn)輛；2017年，銷售82萬(wàn)輛，同比下跌將近30%。這是北京現(xiàn)代最近交出的2017年度成績(jī)單。在自主品牌崛起和日系品牌擴(kuò)張的縫隙中，韓系品牌的生存空間越來(lái)越小，甚至已有被擠出主流合資品牌陣營(yíng)的跡象。在去年的乘用車銷量排名中，北京現(xiàn)代已從2016年的第六位滑落至第十位。
北京現(xiàn)代入華已經(jīng)15年，之前發(fā)展一直較為順利，特別是最近四年，北京現(xiàn)代連續(xù)年銷過百萬(wàn)輛。截至目前，在中國(guó)已經(jīng)擁有800萬(wàn)輛的市場(chǎng)保有量。這個(gè)速度，除了南北大眾和上汽通用，還沒有哪個(gè)車企可與之叫板。
回想2003年，北京現(xiàn)代合資后第一年，推出第一款家轎伊蘭特，就成功打破了捷達(dá)和桑塔納統(tǒng)治的家轎市場(chǎng)；此后推出的途勝，則在緊湊型SUV市場(chǎng)樹立了北京現(xiàn)代的旗號(hào)；后來(lái)，相繼推出的轎車如悅動(dòng)、朗動(dòng)、名圖、瑞納，SUV如ix35、ix25、新勝達(dá)都在各自細(xì)分市場(chǎng)名列前茅。
長(zhǎng)期以來(lái)，北京現(xiàn)代穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企銷量榜第四名。但是，仿佛就在一夜之間，這些根基正在土崩瓦解，更讓人擔(dān)憂的是，2018年，北京現(xiàn)代想要突圍更是困難重重。
滯銷與降價(jià)循環(huán)
日前，北京現(xiàn)代公布了2017年的銷量成績(jī)，總銷量為82萬(wàn)輛，同比2016年下跌近30%。這個(gè)慘淡的結(jié)果，也是在意料之中。
繼去年年初1、2月份銷量持續(xù)增長(zhǎng)之后，北京現(xiàn)代從3月份開始，銷量一直處于下滑態(tài)勢(shì)。截至去年7月底，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而且低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)還在延續(xù)。去年7月30日，北京現(xiàn)代不得不大幅下調(diào)年初制定的銷售目標(biāo)，從125萬(wàn)輛直降到80萬(wàn)輛，下調(diào)幅度達(dá)到36%。這才算在年末勉強(qiáng)完成了任務(wù)。
綜觀北京現(xiàn)代的全系車型，幾乎全軍覆沒。就拿過去供不應(yīng)求的索納塔車系來(lái)說，2011年索納塔八登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，僅2012年就銷售了100477輛，平均月銷8000多輛。如今索納塔車系已經(jīng)更新至第九代，去年上半年索九共售出6300多輛，抵不上當(dāng)年一個(gè)月的成績(jī)。
不過，從去年9月份開始，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)了環(huán)比大幅上漲，特別是12月份，月銷高達(dá)11萬(wàn)輛，銷量止跌的重要因素則是大幅度降價(jià)促銷。
以去年9月上市的全新瑞納為例，價(jià)格低至4.99萬(wàn)元，突破了合資品牌的定價(jià)底線，是目前市場(chǎng)上售價(jià)最低的合資小型車；還有基于老款ix35平臺(tái)打造的全新ix35，起步價(jià)格降至11.99萬(wàn)元，直接殺入自主品牌同級(jí)別車的價(jià)格區(qū)間；此外，朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、名圖等銷售主力車型，在4S店中的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)超過2萬(wàn)元，與同級(jí)別自主車型相當(dāng)。
細(xì)分車型來(lái)看，官方售價(jià)11.58萬(wàn)元的朗動(dòng)1.6L自動(dòng)智能型，市場(chǎng)售價(jià)僅在9萬(wàn)元左右，已經(jīng)低于吉利帝豪GL 1.8L自動(dòng)車型；索九的優(yōu)惠普遍達(dá)到了3萬(wàn)元，最低配已下探至A級(jí)車市場(chǎng)；名圖雖然定位于中級(jí)車，市場(chǎng)售價(jià)已接近甚至低于日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、雷凌等日系緊湊型車。
對(duì)于北京現(xiàn)代這樣一個(gè)合資品牌來(lái)說，能做到這么低的價(jià)格以前是不敢想象的。如今，北京現(xiàn)代全系車型在營(yíng)銷上都出現(xiàn)了不同問題，駕駛同一級(jí)別的車型在售價(jià)上都要低一個(gè)級(jí)別，“滯銷-降價(jià)-滯銷”，北京現(xiàn)代似乎進(jìn)入到了一個(gè)死循環(huán)。
內(nèi)外夾擊
對(duì)于北京現(xiàn)代去年銷量的暴跌，外部因素基本可以忽略不計(jì)，因?yàn)橥瑯邮艿接绊懙娜障弟嚕N量依然大幅度上漲。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，韓系車的大幅下滑，最直接的原因，就是日系品牌主流車型的降價(jià)擠壓，加上中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，兩相合力，分走了韓系車的大量份額。
因?yàn)閮r(jià)格區(qū)間非常接近，自主品牌首當(dāng)其沖分流的就是韓系車的潛在客戶。而且，自主品牌無(wú)一例外都把韓系車當(dāng)作最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和趕超目標(biāo)。
比方說，定位于20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的勝達(dá)，就被月銷過萬(wàn)的傳祺GS8所擠壓；而在中級(jí)車市場(chǎng)，長(zhǎng)安睿騁CC就是瞄準(zhǔn)名圖而來(lái)。
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