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2016年7月網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，各地陸續(xù)出臺(tái)了更為細(xì)致的網(wǎng)約車細(xì)則，其中一些一二線城市對(duì)從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的司機(jī)戶籍、車輛牌照、車型作出了諸多要求，如北京就明確要求“京籍京牌”，一些資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的司機(jī)和車被擋在門檻之外，網(wǎng)約車市場(chǎng)整體運(yùn)力受到一定影響。
對(duì)于此番各家平臺(tái)推出的降低抽成的舉措，一位曾經(jīng)在易到出行、滴滴平臺(tái)上接單的北京司機(jī)告訴記者，對(duì)于司機(jī)而言，哪個(gè)平臺(tái)扣除的傭金更少、提供的客源更多就選擇哪個(gè)平臺(tái)，目前，他已經(jīng)在美團(tuán)打車上進(jìn)行了注冊(cè)，就等著北京站點(diǎn)正式開通，“這不像過去換工作，入職離職需要辦理復(fù)雜的手續(xù)，只需要多下載一個(gè)App就行”。
而對(duì)于小楠這樣的用戶而言，北京網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則落地后，她也感受到出行叫車時(shí)響應(yīng)不再像以往那么快速，且快車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也直逼出租車；對(duì)于美團(tuán)和易到的舉動(dòng)，她期望借助企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者能從中享受更多的便利。
或僅是現(xiàn)有蛋糕的重新分配
國(guó)家行政學(xué)院行政法研究中心副主任、副教授王靜在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，在目前的政策環(huán)境下，美團(tuán)的入局和易到殺出回馬槍，可能僅是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閷Ｂ毸緳C(jī)的數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，減少對(duì)司機(jī)的抽成比例，會(huì)激勵(lì)一些司機(jī)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但是新增的量可能并不大。
“目前各地實(shí)施細(xì)則雖然嚴(yán)格，但是真正嚴(yán)格執(zhí)行的并不多，整個(gè)空間其實(shí)比我們想象的寬松，即便如此，是否會(huì)出現(xiàn)較大的增量空間，目前還很難講。”王靜說。
王靜認(rèn)為，網(wǎng)約車的戰(zhàn)場(chǎng)在未來3年，可能還是在社會(huì)公眾熟悉的場(chǎng)景，美團(tuán)和易到參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者和滴滴而言都是好事；不過，在未來3年至5年，隨著無人駕駛的商業(yè)化，出租車有可能變成無人駕駛車，從這個(gè)角度講，滴滴勝出的可能性遠(yuǎn)大于美團(tuán)和易到，“因?yàn)榈蔚卧趹?zhàn)略層面對(duì)于無人駕駛的布局遠(yuǎn)于美團(tuán)和易到”。
管慕飛也認(rèn)為，此番網(wǎng)約車市場(chǎng)再起波瀾，可能更多的是目前市場(chǎng)蛋糕的再分配：根據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)對(duì)各類打車App的統(tǒng)計(jì)，頭部App的周活滲透率在過去一年中并沒有較為明顯的增長(zhǎng)，有些甚至還出現(xiàn)了下跌，說明移動(dòng)打車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，后來者只能與既得利益者分食原有的蛋糕。
特別有意思的是，就在各網(wǎng)約車公司備足彈藥，開啟新一輪拼殺時(shí)，一些企業(yè)也通過合縱連橫，拓展自己在出行領(lǐng)域的版圖。
如2017年6月起，首汽約車和摩拜結(jié)成同盟，相互給予流量等支持；而滴滴公司在之前入股了小黃車之后，最近又接手了小藍(lán)單車。
管慕飛認(rèn)為，出行企業(yè)之間的聯(lián)合，尤其是打車與共享單車企業(yè)之間，其實(shí)也是各取所需，打車市場(chǎng)需要尋找下一個(gè)增長(zhǎng)突破口，而共享單車現(xiàn)階段的目標(biāo)依然是擴(kuò)張市場(chǎng)份額。
趙香認(rèn)為，網(wǎng)約車、共享單車、分時(shí)租車都是用戶出行方式的完善和補(bǔ)充，未來組合形式的共享出行方案將會(huì)是一個(gè)重要趨勢(shì)，參與者的增加是能夠擴(kuò)大整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕，但對(duì)于現(xiàn)有企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的爭(zhēng)奪在所難免。
法治周末記者 李含 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 美團(tuán) |
