1月2日晚間，有媒體爆料稱(chēng)，滴滴出行收購(gòu)了小藍(lán)單車(chē)，并且自己孵化的共享單車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)計(jì)劃在月底正式開(kāi)城投放。對(duì)此《商學(xué)院》記者就此事詢(xún)問(wèn)滴滴出行公關(guān)，對(duì)方并未給出明確答復(fù)，表示“不予置評(píng)”。
滴滴出行為什么要涉足共享單車(chē)領(lǐng)域？
這與它面臨的競(jìng)爭(zhēng)及競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的焦慮不無(wú)關(guān)系。
“滴滴可能是有史以來(lái)世界上競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的公司。”滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)這樣說(shuō)過(guò)。程維所言不虛，一邊是美團(tuán)自2017年初就開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，另一邊是共享單車(chē)企業(yè)也想在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域分一杯羹。
2017年9月，共享單車(chē)企業(yè)摩拜開(kāi)始插足網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，與首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，用戶(hù)可以直接在摩拜APP上直接呼叫首汽約車(chē)。摩拜的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)率先在廣州、深圳、成都、武漢等城市落地。
滴滴的核心業(yè)務(wù)正在遭遇“入侵”和挑戰(zhàn)。
對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)分析師李成東在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，雖然共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)都是出行領(lǐng)域，但共享單車(chē)的使用頻次更高，這樣摩拜進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，就變成了高頻打低頻，嚴(yán)重威脅到了滴滴出行的核心業(yè)務(wù)。
“所以滴滴算是防御。”李成東說(shuō)。
然而已經(jīng)資金斷裂的小藍(lán)單車(chē)能夠帶給滴滴出行什么樣的價(jià)值呢？業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，小藍(lán)單車(chē)雖然已經(jīng)名存實(shí)亡，但是最具價(jià)值的還是運(yùn)營(yíng)牌照。據(jù)了解，目前國(guó)家已經(jīng)停止了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照的審批。如果滴滴出行想要布局共享單車(chē)領(lǐng)域，只有走迂回路線才能獲得運(yùn)營(yíng)牌照。
能否擁有運(yùn)營(yíng)牌照，尤其是一線城市的運(yùn)營(yíng)牌照，是滴滴出行打開(kāi)共享單車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵，而小藍(lán)單車(chē)正好擁有北上廣一線城市和部分二線城市的運(yùn)營(yíng)牌照。
然而，滴滴出行介入共享單車(chē)，真的能夠防御外部挑戰(zhàn)，維護(hù)自己的核心業(yè)務(wù)么？
事實(shí)上，來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅有摩拜。早在2017年年初，美團(tuán)就開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)，從開(kāi)始的悄無(wú)聲息到大張旗鼓的宣傳，12月28日，美團(tuán)在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門(mén)等7個(gè)城市，開(kāi)通美團(tuán)APP的打車(chē)入口。同時(shí)，美團(tuán)為了擴(kuò)充入駐平臺(tái)的司機(jī)規(guī)模，啟動(dòng)為期三個(gè)月的“零抽成”計(jì)劃。
美團(tuán)的這一“零抽成”計(jì)劃，意味著網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)將再次展開(kāi)。網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。如果僅僅是美團(tuán)，對(duì)于滴滴而言，可能就如當(dāng)年的快滴、Uber。
早在2015年滴滴就曾經(jīng)入股餓了么，在2017年時(shí)，也曾傳出滴滴出行加大對(duì)餓了么的戰(zhàn)略投資。雖然滴滴出行官方對(duì)加大餓了么投資這一事件“不予置評(píng)”，但外界將滴滴出行投資餓了么解讀為“圍魏救趙”。
美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，用美團(tuán)自己的話說(shuō)，是為了補(bǔ)充自己的生態(tài)圈。相比美團(tuán)用打車(chē)為用戶(hù)提供美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂(lè)等到店服務(wù)，外賣(mài)對(duì)于滴滴出行而言，更像是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)，尚不能與原有的核心業(yè)務(wù)發(fā)生較為自然的聯(lián)系。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車(chē)新政的全面落地，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)龍頭地位面臨諸如首汽約車(chē)、神州租車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等眾多對(duì)手開(kāi)始分食網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，滴滴出行所面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更為復(fù)雜。
正如程維在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)承認(rèn)的那樣，今天的互聯(lián)網(wǎng)是焦慮的，市場(chǎng)是開(kāi)放的，不可能阻止別人進(jìn)來(lái)。程維引用成吉思汗的“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”來(lái)回應(yīng)外部挑戰(zhàn)，但是依靠收購(gòu)小藍(lán)、進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域、投資外賣(mài)、進(jìn)軍對(duì)方主業(yè)這種防御的方式真的能夠維持自身的核心業(yè)務(wù)么？
《商學(xué)院》雜志將持續(xù)關(guān)注。
文/新浪《商學(xué)院》王倩
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