特斯拉品牌在中國越來越火。不過，分析人士稱，要想打入中國規(guī)模龐大的主流市場，該公司還需要盡快降價。
上海一家購物中心的特斯拉充電站。今年前九個月，特斯拉在中國市場銷售了約12000輛進口汽車。特拉斯上海新廠的年產(chǎn)量預(yù)計為15萬輛。
新浪美股 北京時間24日下午WSJ訊 特斯拉（TSLA）品牌在中國越來越火。不過，這家電動車生產(chǎn)商在中國建廠的計劃引發(fā)質(zhì)疑：特斯拉在中國有那么火嗎？
上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張豫（Yale Zhang）說，特斯拉已在那些對名牌情有獨鐘的富裕買家中間分割出了一塊利潤豐厚的小眾市場，但要想打入規(guī)模龐大的主流市場，該公司還需要盡快降價。
《華爾街日報》周日曾報道，受進口高端汽車銷售強勁及中國電動車市場將繁榮發(fā)展的預(yù)期的鼓動，特斯拉已達成一項協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)第一個海外工廠。
特斯拉就此提到了今年6月的聲明，除此之外沒有進一步置評。特斯拉在這份聲明中稱，正與上海有關(guān)部門就建廠事宜進行磋商。
特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在中國有著明星一般的影響力，在中國媒體上，他經(jīng)常以具有遠見卓識的科技俊杰的形象出現(xiàn)。這種影響力幫助特斯拉成為唯一一家在中國電動車市場取得實質(zhì)進展的外國汽車廠商，也是唯一一家還沒有在中國設(shè)立生產(chǎn)基地的外國廠商。
據(jù)追蹤該行業(yè)的網(wǎng)站EV Sales的統(tǒng)計﹐今年前九個月﹐特斯拉在中國市場銷售了約12000輛進口汽車，在中國的充電式電動汽車市場占4%的份額；該公司2016年的銷量估計為11000輛。特斯拉未披露銷量數(shù)據(jù)，但表示中國在其去年70億美元的收入中占11億美元，僅次于美國。
對進口汽車施加25%的關(guān)稅意味著特斯拉的中國顧客花的錢要遠高于美國顧客。中國汽車網(wǎng)站易車網(wǎng)上Model S的起售價為106000美元﹐相比之下美國的建議零售價為74500美元。
周麗尋（音）表示，今年早些時候，她花了166000美元給在北京擁有一家汽車零部件公司的生意伙伴買了一輛Model X。她表示，還有別的電動汽車品牌，但高檔車里沒有其它選擇，他們認為特斯拉是一家高科技公司，讓他們感覺年輕又時尚。
現(xiàn)在特斯拉正設(shè)法吸引更廣大的客戶群體。據(jù)了解特斯拉計劃的人士表示，該公司的中國戰(zhàn)略是要成為首個建立在華全資工廠的外國汽車制造商。不與當(dāng)?shù)毓窘M成合資企業(yè)可讓特斯拉保護其技術(shù)并保有100%的利潤。
汽車行業(yè)分析師稱，不利之處在于自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的汽車幾乎肯定須繳納25%的關(guān)稅。由此增加的成本可能令面向大眾市場的Model 3的潛在買家望而卻步。該款車在美國的起售價為35000美元。張豫稱，Model 3的意向買家還是比較在意價格的。
從有效控制成本的角度而言，要想證明在上海建廠的合理性，特斯拉需要一定的銷量，但這一點會更加難以實現(xiàn)，尤其是考慮到特斯拉在中國國內(nèi)的電動車競爭對手越來越多，而這些對手無需繳納關(guān)稅。分析師估計特拉斯上海新廠的年產(chǎn)量為15萬輛。
其它外國汽車制造商正不斷加入這場競爭。上周沃爾沃汽車公司高性能電動汽車子公司Polestar在上海公布了首款車型。Polestar的高管稱，該公司的電動汽車就是為了直接挑戰(zhàn)特斯拉的Model 3。由于將在中國制造，Polestar的電動車將無需繳納關(guān)稅。
一位成都市的特斯拉經(jīng)銷商稱，特斯拉汽車的需求已很強勁，不過在中國國內(nèi)生產(chǎn)將進一步推升銷量。他表示，目前一輛特斯拉的電動車從美國運到中國耗時一個月，然后交到買家手中需再加兩周。（來源：新浪財經(jīng)）
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