10月23日，有消息稱，特斯拉已與上海市政府完成簽約，雙方正在就細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商，不久將發(fā)布正式公告。對(duì)此，特斯拉官方回應(yīng)稱：特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

　　盡管特斯拉并未確定與上海市政府簽約事項(xiàng)，但業(yè)內(nèi)猜測(cè)雙方已接近簽約。“畢竟距離特斯拉在中國生產(chǎn)汽車的消息公布，只剩下2個(gè)月的時(shí)間，與上海市政府探討建廠事宜，預(yù)計(jì)只剩下細(xì)節(jié)問題。”汽車行業(yè)評(píng)論員凌然說。

　　如果上海市政府允許特斯拉在中國建一個(gè)外商獨(dú)資的工廠，那么，此次合作將是中國政府首次允許汽車制造商在中國建立外商獨(dú)資的汽車工廠，此舉將大大縮減特斯拉的生產(chǎn)成本和交付時(shí)間。這也將是外國汽車制造商在華投資必須尋求合資對(duì)象政策的重大突破。

　　此前，按照產(chǎn)業(yè)投資政策，特斯拉必須在華選擇一個(gè)合資伙伴。但是，上海市率先試點(diǎn)自由貿(mào)易區(qū)，這給了特斯拉一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。據(jù)了解，7月19日，中國政府網(wǎng)公布國務(wù)院新規(guī)，放寬對(duì)外資企業(yè)在自貿(mào)區(qū)投資建廠的規(guī)定，以此吸引外資進(jìn)入。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國建廠，或許讓馬斯克找到了一個(gè)能夠兩全其美的辦法，“一方面，這給特斯拉的生產(chǎn)提供中國供應(yīng)鏈，從而降低生產(chǎn)成本；另一方面，緊緊抓住中國在電動(dòng)汽車方面的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　不過，按照自由貿(mào)易區(qū)的政策規(guī)定，特斯拉在自由貿(mào)易區(qū)建立的汽車仍將被視為進(jìn)口產(chǎn)品。因此，特斯拉產(chǎn)品若要進(jìn)入到中國銷售環(huán)節(jié)，仍會(huì)被征收25%的進(jìn)口關(guān)稅。盡管如此，特斯拉的部分零部件采購自中國企業(yè)，在中國建廠仍可以幫助其削減生產(chǎn)成本。

　　目前，特斯拉在華售價(jià)高于北美市場(chǎng)50%，這抑制了中國消費(fèi)者的購買沖動(dòng)。行業(yè)測(cè)算，一旦進(jìn)行國產(chǎn)，特斯拉在國內(nèi)的售價(jià)有望降低三成。

　　同時(shí)，特斯拉國產(chǎn)也有望緩解特斯拉的產(chǎn)能難題。特斯拉model 3自7月上市以來，全球訂單量已經(jīng)達(dá)到50萬輛，但特斯拉在三季度僅僅交付了220輛，按照目前進(jìn)度，中國的訂單要到2019年才能完成。在華銷售的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，以及日益提高的品牌聲譽(yù)，都是特斯拉急于在華完成布局的關(guān)鍵因素。北京商報(bào)訊（記者 藍(lán)朝暉 實(shí)習(xí)記者 高春艷）

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