9月21日，“新紅旗 新夢(mèng)想 新H7”榮耀上市，一汽集團(tuán)新任董事長徐留平首次公開亮相。徐留平表示，一汽集團(tuán)總部將直接運(yùn)營紅旗品牌，并將把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。

　　在一汽自主板塊中，紅旗品牌的重要性毋庸置疑。H7僅三年多研發(fā)費(fèi)用就已超過105億元。但在銷量方面，2014年為2708輛，2015年為5021輛，2016年為4120輛。作為紅旗品牌的翻身之作，這樣的成績令人擔(dān)憂。

　　為了進(jìn)一步為紅旗發(fā)展注入動(dòng)力，一汽集團(tuán)決定，總部運(yùn)營紅旗品牌的全價(jià)值鏈過程，并管控其他品牌及事業(yè)板塊。這樣做的好處在于，調(diào)集精英領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，系統(tǒng)性提振紅旗業(yè)務(wù)。

　　從徐留平履新中國一汽董事長到公開亮相新紅旗H7發(fā)布會(huì)，在這短短的49天時(shí)間里，紅旗一直動(dòng)作頻頻，9月18日，一汽集團(tuán)宣布組織架構(gòu)大調(diào)整，總部將直接運(yùn)營紅旗品牌。同時(shí)，一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部、集團(tuán)品牌公關(guān)部等部門也隨之進(jìn)行調(diào)整，紅旗在生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保等各個(gè)方面獲得最大的支持和最直接的決策管理，體系能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，最優(yōu)勢(shì)的資源開始向紅旗傾斜。如此大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，正是為了讓紅旗適應(yīng)新業(yè)態(tài)、新的競爭形勢(shì)，充分體現(xiàn)出一汽集團(tuán)對(duì)紅旗的重視和振興紅旗品牌的決心。

　　據(jù)了解，新紅旗H7共有3種排量6款車型，售價(jià)24.98萬-47.98萬元。顯然，一汽已意識(shí)到此前紅旗H7在戰(zhàn)略上失策，起售價(jià)格下調(diào)了5萬元，在C級(jí)車奧迪A6L和寶馬5系的對(duì)抗中，紅旗只能通過提升性價(jià)比獲得更大的生存空間。

　　回顧紅旗的歷史，從1958年8月正式命名為“紅旗”開始，紅旗即被譽(yù)為“國車”。不過， 由于油耗大、成本高、產(chǎn)量低，1981年紅旗轎車停產(chǎn)。自上世紀(jì)90年代起，一汽先后同奧迪、福特、豐田合作，開發(fā)了多個(gè)品種的紅旗產(chǎn)品，但紅旗的開發(fā)并不成功。

　　從2008年開始，一汽正式啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，堅(jiān)持正向開發(fā)、自主創(chuàng)新，自主研發(fā)成功H、L兩大系列新一代紅旗轎車，但這一切并沒有對(duì)紅旗的銷量有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，更談不上復(fù)興。由于紅旗產(chǎn)品之前一直秉承政府公務(wù)用車的路線，但隨著政府公務(wù)用車改革的推進(jìn)，政府公務(wù)用車大幅減少，同時(shí)在價(jià)格和排量上做了嚴(yán)格限制，造成紅旗在政府采購層面難以開拓更大的市場。而在私人采購方面，紅旗品牌現(xiàn)在的車型又難以適合個(gè)人購買的需求。此外，渠道也是制約一汽紅旗品牌銷量的重要因素。

　　為了振興紅旗品牌， 在一汽集團(tuán)的鼎力支持下，紅旗正持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品矩陣落地、加速全新網(wǎng)絡(luò)渠道布局、深化品牌建設(shè)。而此次紅旗渠道建設(shè)，一汽集團(tuán)更是下了血本。采取“紅旗會(huì)館+城市品鑒中心+4S店”的渠道模式，其產(chǎn)品將享有四年十萬公里品質(zhì)保障。從操作層面來看，這將大大增加運(yùn)營成本。

　　“紅旗H7上市僅僅是開始，年底以前，我們將發(fā)布紅旗品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。新紅旗H7無疑是紅旗新戰(zhàn)略的前奏和哨號(hào)。”徐留平表示，對(duì)于紅旗品牌而言，承載了歷史和現(xiàn)實(shí)的雙重目標(biāo)，未來紅旗還將有更大的舉措和動(dòng)作。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，借助龐大的公務(wù)車市場需求，以及與政府部門密切相連的商界，奧迪奠定了自身在公務(wù)車、商務(wù)車市場的霸主地位。隨著豪華車開啟私人消費(fèi)時(shí)代，這種“官車”的形象對(duì)奧迪未來的發(fā)展反而是種桎梏，對(duì)紅旗品牌而言，同樣面臨私人市場的考驗(yàn)。

　　北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉

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